※ 引述《JCC (JCC )》之銘言：
: 台鐵桃園到台北間通勤人口把台鐵都塞爆了
: 機場捷運通車到桃園後因為貴且繞路
: 不太會吸引到台鐵延線的旅客
: 桃園本身有規劃棕線可以到迴龍 但這樣還是得轉車
: 從桃園到台北走新莊的路程比現有台鐵路線還短
: 所以如果是新莊線直接延伸的話 效益是最好的
: 桃園可不轉車直達台北市中心 可以有效分散台鐵的旅客
: 當然 桃園跟迴龍間是有一大段人口不那麼多的地方
: 但這段主要的目的是讓桃園到台北間有更多有效率的運輸工具
: 不知有沒有做過這樣的評估 或是工程上有啥困難的地方
簡單點說 這個大家都知道有效益
但是都不會做 為甚麼?
最簡單的答案：桃園/新北想要發展自己的產業，不想被視為臺北的附屬品
其實你看他們的規劃就知道：
桃園棕線->中和新蘆線
三鶯線->板南線/萬大樹林線
桃園棕線和三鶯線都是採和北捷不同的規格 不存在直通的可能
而且一堆大彎道 車速不快(三鶯線已經是 棕線也肯定是)
為甚麼? 官方給你的答案是省錢
但我覺得隱藏着一點就是我就是要故意那麼慢的
目的就是讓你覺得去臺北很麻煩
隨便算一下兩邊到臺北市東區 忠孝新生的時間
現在忠孝新生-頂埔是31分
頂埔-臺北大學大約7km 然後你看看那幾個消魂的彎道，均速一定不會高
抓個16分吧，加起來就47分，然後頂埔又要從地上走到地下，總通勤時間就一定破50分了
忠孝新生-迴龍也差不多是32分
然後那個距離又再長一些些 時間又再長一些些
然後就覺得去臺北很麻煩喔
...
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但臺北房價很貴啊
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那你在桃園/新北工作啊
這才是桃園/新北想要的東西
他蓋捷運，是要交通方便，但不是給你跑去外縣市用的
講難聽點就是我蓋個高運量不用轉乘直達臺北的話，就是給臺北市做嫁衣
才沒有那麼笨
要不然站在區域整合的角度，你弄個這樣的半吊子的捷運線
真的沒屁用，尤其是桃捷棕線，中間都山坡地想炒地皮都不行
另外一個問題就是老生常談的問題了
就是北捷沒有快車的設計
不要少看快車的設計，那個通勤圈可以差很遠
例如東京，一堆快車
我從都心出發，1小時你可以跑到30~35km外的地方
這個點我還是特意挑國會議事堂前，也就是要轉乘的也可以跑到那麼遠
同樣1小時，在北京
幾乎沒有快車，大多都是25km左右，要不轉乘才有可能到30~35km