中央通訊社
土壤液化監測不足 捷運民生汐止線環評要補件
https://www.cna.com.tw/news/ahel/201912090218.aspx
內文：
（中央社記者張雄風台北9日電）台北捷運民生汐止線第二期路線工程因沿線都屬於土壤
液化中、高潛勢範圍，環評委員認為實際監測資料不足；加上對空氣品質減輕措施需加強
，環評初審決議補件再審。
環保署今天召開「台北都會區大眾捷運系統民生汐止線第二期路線環境影響說明書」專案
小組第2次初審會議。
開發單位、台北市政府捷運工程局表示，捷運民生汐止線第二期路線起自民生西路底、大
稻埕碼頭東側，沿民生西路、民生東路往東穿過基隆河，至新湖一路、民善街路口為止，
長約6865公尺皆為地下路段，並設6座車站。
環評委員認為，計畫沿線都是土壤液化中、高潛勢範圍內，應該針對如民生東路與三民路
路口圓環、敦化北路等地下水位鑿井實際監測，補充土壤液化潛勢分析，就施工沿線採用
明挖覆蓋及潛盾隧道等工法施作範圍具體標明，並提出影響減輕措施。
環委也提出，依照設計，營運時通風井細懸浮微粒（PM2.5）24小時平均濃度大多超過35
微克/立法公尺，再加上背景量將大於空氣品質標準，但在報告書中並沒有看到減輕措施
。
此外，運輸機具、車輛等氮氧化物（NOx）排放量較高，但在報告中數值並不合理，要求
開發單位補充施工期間施工區出口空氣污染防制措施，另運輸沿線總懸浮微粒也須擬定抵
減措施，運輸交通時間也須避開尖峰時段。
台北市政府捷運工程局主任祕書王偉表示，現行捷運系統，除了高架車站，地下車站都是
明挖覆蓋工法，軌道沿線則是用潛盾隧道，不會影響路面交通，也會注意不造成周遭房屋
傾斜。
王偉說，由於敦化北路路段有地下管線通過，就算在分隔島鑿井實測也會有安全疑慮，會
再尋覓適當地點。會議決議本案補件後再審。（編輯：陳清芳）1081209