我覺得在增購列車之前都不用考慮常態延駛了
主因還是淡水班次需求問題 列車數不夠應付淡水和新北投
或許重疊區班次由20tph降為18tph影響較小
但是淡水的11tph降為9tph就很明顯了
新北投除了會需要增1~2運用之外
還會佔用到原先區間車(車次13x)延長淡水的班次(淡水站時刻4分間隔的其中一班)
要減少運用也可以把許多路段速限恢復到80
只是北捷沒這樣做 因為減少運用效果沒拉長班距那麼顯著
(然而中和新蘆線確實以東門等路段加速縮短循環時間來減少運用)
不過 或許可以考慮其中幾班區間車在尖峰時間通勤方向延駛
新北投東正線維持支線運作 西正線則在尖峰時間使用 雙單線模式各自調度
早尖峰由北投機廠出車 到北投三月台後回送到新北投 載客往象山
晚尖峰則是相反 由象山發車往新北投後 回送到北投三月台逆向收車
晚尖峰亦可直接收支線車改全班次複線模式延駛 因列車夠應付晚尖峰班距
※ 引述 《YEHhuan (yeh人)》 之銘言：
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: 捷運「新北投-大安」直通車無望 北捷：測試後噪音超標
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: 2019-09-14 16:35聯合報 記者郭頤╱即時報導
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: 台北市北投區當地4名里長先前提案捷運淡水信義線（紅線）大安站直通新北投站，台北
: 捷運公司6月底進行1天直通車測試，評估可行性，同時檢測列車在北投站至新北投站區間
: 行駛音量，評估結果日前出爐，北捷表示，經評估列車在北投到新北投間，行駛音量超出
: 規範標準，噪音影響沿線住戶，不會開放直通車。
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: 過去民眾若要搭捷運到新北投，必須在北投站換車無法直達，因此北投長安里、中心里、
: 溫泉里和林泉里4位里長，先前向市長柯文哲提案，爭取區間車延駛到新北投，減少轉乘
: 不便，但經北捷測試後，因列車行駛噪音不符標準，不考慮開放直通。
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: 北捷副總經理沈志藏表示，測試時列車行駛噪音有測到超過85分貝，不符現行規定，而因
: 新北投支線相當靠近住家，符合標準情況下對當地大同里民來說已相當辛苦，過去是3節
: 車廂還可以忍受，但直通車6節車廂等於行經住家時間多1倍，可能就沒辦法。
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: 沈志藏提到，目前3節車廂運量符合當地需求，為兼顧新北投的旅運需求和居民生活品質
: ，決議維持現狀，後續也有跟當地議員和提案里長溝通。
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: 長安里長陳章生表示，列車行駛噪音是北捷要解決的問題，之前測試時隔音牆還沒更新，
: 平均行駛音量超過標準2分貝，現在隔音牆正在做維護更新，應待工程結束後，再測試一
: 次，而新北投站周遭15個里，約有9萬5000人同意直通，若經改善工程後，仍無法通過音
: 量標準，不開放直通，同意方才會服氣。
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: 陳章生強調，開啟直通車的前提是，列車行駛音量一定要在規範標準內，這部分是北捷的
: 責任，北捷應想辦法改善隔音工程，像是用隔音罩或更好的隔音材質，他不希望因為這個
: 議題造成當地居民對立，要想辦法共創多贏局面。
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: 沈志藏說明，未來沒有再次測試直通車的規劃，北捷為降低新北投支線噪音，有採隔音牆
: 、3節車廂行駛等措施，但因隔音牆已使用10多年，加上當地溫泉影響造成鏽蝕嚴重，目
: 前正在維修更新，恢復隔音效果。
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: 大同里長黃澤雙表示，從大同里立場來看，本來就不希望開放直通，因有里民住在捷運沿
: 線，噪音影響首當其衝，況且現行的3節車廂運量也夠，開放直通效益有限，還是維持目
: 前觀光為主用途就好。
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: https://udn.com/news/story/7323/4047409
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: 這件事本來就是鬧劇，郝市長每次有人建議他一定當場否決，只有柯這種自以為聰明的人
: ，才會去做已經知道答案的測試
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順便備份這個很扯的心得