兩種說法
1. 因為鐵路地下化通車
捷運路網更齊全 也會帶動高雄捷運的運量
2. 台鐵區間車速度快又便宜 唯獨班距可能是罩門
連帶會造成高雄捷運運量減少
我個人傾向第二種看法
尤其是橘線 台鐵地下化通車後
可能很多人會做台鐵 而非高捷到左營高鐵站
大家的看法呢？
作者:
asd7065 (asd7065)
2018-03-31 01:31:00橘線跟台鐵段平行，但是服務的範圍不一樣...不至於吸走搭橘線的人，不是大家都要搭到左營阿...左營的運量是假日才有的...台鐵增加的通勤站可能有機會加乘到紅線，橘線增長可能就還好，但不至於減少，另外，之後地下化通勤站區間不是會增班嗎？而且之後通勤站增加，區間車不會比捷運快了...
作者:
azcooper (cooper)
2018-03-31 01:42:00等統計資料囉，台鐵的優勢是便宜
造福紅線 橘線變慘當然佔現有客量一大部分的美麗島到西子灣不會受影響
東段能被吸走的有限啦 再說橘線轉乘紅線本身就是另一種優勢
作者:
et11117 (et11117)
2018-03-31 03:09:00應該不會有影響
作者:
themask (坐看雲起時)
2018-03-31 03:19:00如果台鐵班距沒加密應該是不會有太大影響...
橘線人數最多的都美麗島以西那幾站，台鐵影響不到，而美麗島以東的本來就沒什麼人，影響也有限
作者:
R101 (R101)
2018-03-31 08:10:00如果台鐵美麗島以東尖峰時段做好，橘線東段大概就可以收攤了，原本用橘線的兩個學校(道明/鳳中)其實都離台鐵比較近而且台鐵直達高火不用再轉車，到時候橘線東段也不會剩多少人了。不過當然前提是台鐵有用好xd
就算有減少，高雄車站和左營多出來的轉乘人數大概又補回來了
大東跟鳳山都在鬧區，運量差到像鳳山人都不去舊市區其他地方
作者:
chewie (北極熊)
2018-03-31 10:23:00鳳山是還蠻自給自足的...大概除百貨公司電影院以外都有:S
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sleepyrat (sleepyrat)
2018-03-31 10:27:00鳳山人仇視大眾運輸，連大東轉運站都被當地里長與民代批評說會阻礙交通~~
作者:
d3osef (阿嘉)
2018-03-31 11:08:00紅線＋ 橘線- 加的比減的多
不只大東轉運站 之前要推捷運站周邊騎樓淨空整平還被議員帶頭抗議
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2018-03-31 12:27:00這有什麼好分的？台鐵那段應該算是捷運路網一部份了,個人認為紅橘運量只會增不會減希望台鐵能盡量作到捷運化就是了
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2018-03-31 14:56:00台鐵在鳳山幾個站?!高捷在鳳山幾個站?!台鐵優勢沒比較好
但是台鐵收費 停站數差捷運很多 雖然尖峰時段班距會加密
作者:
cjtv (小當家)
2018-03-31 18:29:00我也蠻好奇的，畢竟我不相信班次能密到15min內，如果密不過15min我猜影響幾乎0
作者:
R101 (R101)
2018-03-31 20:47:00台鐵沒人開啊，北部有辦法到很密，南部難啊
作者:
R101 (R101)
2018-03-31 22:36:00我覺得可以試試看新左營到鳳山區間車單人乘務，這段站距短，有問題站務員可以馬上上車，長區間還是算了，鯛民素質不可恭維