※ 引述《sivoco (sivoco)》之銘言：
: ※ 引述《Howard61313 (好餓)》之銘言：
: : 每日進出站人次+站內換車人次約60萬人，居聖保羅地鐵之冠
: : （北捷台北車站每日進出站人次是30萬、站內換車人次的話是11萬
: : ，所以總共有41萬？）
: : 另外，各線列車停靠都是雙側開門，因為每條線的月台設計是一島兩側
: : 只是怎麼用來分流我就不知道了
: 這次在巴西旅行有用到聖保羅的地鐵，這兩張則是在尖峰時間還差點下不了車
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: 聖保羅地鐵應該只有在比較繁忙的站會有雙測開門的設計
: 中間島是供東西/南北線登車使用，另外中間島兩測越過鐵軌均設有下車島
: 所以當車子靠站時會把兩測車門同時打開
: 要下車的人直接從下車島離開，所以要登車的人也不用等人下車完就可以直接登車
: 所以基本上就是相當有效率的設計，列車停站的時間非常短，
: 理論上可以消化掉龐大的人潮
: 不過我們下車這站叫 Republica，算是市區的大站(也是兩線的轉運站)
: 這車剛好從前三站的轉運站發車(這轉運站又剛好是三線共站，所以這站人潮非常多)
: 我們在轉運站搭車時也因人潮太多所以其實等了三班才搭上車
: 所以車廂當然是滿滿的人，
: 但或許是下班時間大多是要回郊區的人，所以在市區下車的人就相對少很多
: 所以這站滿滿的人也是要等好幾班才上得了車(感覺更難消化)~
: 當車子一到站我們要下車時，下車門一打開時就有人欲從下車島擠進來，
: 所以根本就被擋住下不了車，
: 直到在門邊的巴西人先設法擠出去清出空間讓我們下車後才脫困
: 被上下班尖峰時間的聖保羅地鐵嚇到了，
: 所以要搭飛機回國時就提早避開地鐵的尖峰時段，
: 一想到帶著行李要擠地鐵就讓人頭皮發麻......
來稍微簡介一下巴西第一大城聖保羅(都會區人口2100萬)的大眾運輸
以城市軌道和通勤鐵路為主
城市軌道:81km
地鐵5條線 78km
單軌1條 3km
通勤鐵路(CPTM):258km
共有6條線
https://goo.gl/KCJhGJ
鐵路總站為Luz station，有2條地鐵和2條通勤鐵路通過
連接此站和主要機場的通勤鐵路在建設中
城際鐵路全滅，只有開行觀光列車
其他就是巴士
看維基資訊，感覺他們通勤鐵路做得還不錯
但以都會區人口來說
這樣的軌道運輸長度似乎有點不太夠啊XDD
北北基桃竹宜900萬人口 大概就有約500km的鐵路