「桃縣府要求」 機場捷運轉運站停車位過多惹議
5日交通部高速鐵路工程局為機場捷運提出第四次環差案，為A21站（原B8站）建立「桃園
環北轉運站」。此轉運站雖表示未新增用地，但因縣府要求，一口氣開出遠高於轉運需求
的數百席汽機車停車位，引發環評委員疑慮，要求補充整個計畫與原有土地使用計畫的變
更等資料，並釐清相關權責管理後再送審。
原環評以「桃園都會區大眾捷運系統規劃」在2001年1月獲通過，其中A21於2010年第二次
環差時由B8更名。「只是說要有一個站」原環評當時並未提出車站面積跟配置計畫，亦無
設置轉運站的計畫，此次提出變更，則是在A21站範圍內設置轉運站，但並未新增用地。
機場捷運將於年底通車，高鐵局表示，A21站距中壢市區有3公里遠，基於通車後捷運接駁
與旅客服務需求而設立轉運站。
轉運站開發面積佔地1.52公頃（相當於4,958坪），基地建蔽率60%，容積率為380%。新設
設施除了簡易月台候車亭、景觀植栽外，更有177席汽車停車位、128席機車停車位。
但相對於簡報中的評估，環評委員紛紛質疑停車位數量過高。高鐵局評估全天人次到站離
站合計約4,900人次，「尖峰時段轉運站場站各運具別衍生人旅次」中，就算上午尖峰時
段，每小時停車換乘（P&R）汽車15次、機車77次、而接送轉乘（K&R）汽車77次、機車77
次。且無腳踏車停車席的安排，但簡報中預估上午尖峰腳踏車的使用就將有46次。
高鐵局副總工程司饒國政表示，此設計為桃縣府所要求，除了捷運轉運所需外，也納入當
地市區交通所需。而且，高鐵局代辦後，將來也會將管理權再變更給縣府，由縣政府經營
管理，但土地仍屬中央所有。饒國政強調，這有許多前例可循，不僅是桃縣府，大多縣市
政府都會提出這樣的要求。
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