屏東市是高高屏大都會區的一環
都會區內的通勤使用捷運、台鐵就能運輸
潮州鎮並不屬於高高屏大都會區
而且未來環島高鐵系統勢必建構
如果以後高鐵要延伸到台東的話
大家還會覺得小港潮洲線的預算太高嗎？
因此我覺得小港潮洲線是個有遠見的規劃
高鐵屏東延伸段增設高雄站、小港站、潮州站之後
這樣高鐵在高雄都會區一共有有左營站、高雄站、小港站三站
跟臺北都會區有板橋站、臺北站、南港站一樣
終點潮洲站邇後還可讓高鐵繼續延伸至臺東
算是不錯的規劃
※ 引述《soooon (soooon)》之銘言：
: 除了燕巢線不想考慮以外
: 其他三案都各有優缺點啦 實在是很讓人頭痛.......
: 主要還是因為高雄軌道路網建設沒有一次做好整體的規劃
: 還有因為預算問題 每次都作半套..... 造成之前做的又會變成後來的困擾.....
: 1.左營方案:
: 這個的好處就是省成本 然後也不會影響到好不容易台鐵地下化的路廊
: 但是缺點就是對南高雄的發展完全沒好處....
: 甚至有宣告放棄南高雄(高雄車站)復興的感覺啦.....
: 2.走台鐵路廊:
: 好處當然就是讓高雄火車站可以有高鐵共構
: 讓搭乘高鐵相對高端的人流進來
: 缺點除了經費高以外 就是台鐵地下化的路廊又要變回工地......
: 又要花個一二十年維持還沒完工的樣子......
: 而且原本地下化的結構 站體...等等 不知道會不會有什麼影響....
: 當初地下化時都預留站體了....為什麼要做半套不順便弄軌道呢.......
: 3.經過小港機場:
: 好處當然是能增加高雄國際機場的使用效益 整個有高鐵接駁提升很多
: 高鐵運量也會更有效益.....不然單靠屏東的流量感覺就好像缺少什麼.....
: 缺點也是經費高 不過還有一個問題就是....
: 小港機場沒辦法再擴張....所以拉高鐵過去 會不會不久又說要啟動大機場計畫??
: 那這樣到底是???..........
: 所以才會說規劃都要做半套.....搞到做也不是 不做也不是......
: 當然說到整體規劃 其實也可以考慮其他走法啊
: ex.走九如路接高雄車站 好像可以減輕彎度大的問題
: 捷運黃線會走過民族路 之後是不是有青線會接高鐵??
: 那高鐵有沒有辦法整合一起走民族路??? 看有沒有辦法繞回高雄車站??
: 或是乾脆跟民族站共構 把民族站-站東商圈-高雄車站 包在一起發展?
: 反正就是覺得要好做整體規劃啦....
: 現在急著要推 選個最省事的左營方案.....會不會到時候又後悔......