: 替他載來滿滿的本縣市及外縣市支持者?(據傳動員嘉義以南 也有台中以南一說)
: 是什麼?
: 不好意思
: 是他們口中賠錢又沒效用的捷運 XD
其他東西我有一段時間沒有update資訊了
怕胡扯錯 就不講
講個一直有在斷斷續續關注的捷運
我講的你可以去MRT版查查看
當初高捷在公告出來的BOT申請須知時
一開始預估紅橘兩條線運量大概是每日90幾萬人次
所以最開始回本跟維護的收入規劃 基本上也都是照這個數量級在抓
那時候全台只有台北蓋過捷運
高雄第一次搞這個 沒經驗 比照台北的人口發展速度抓這個預估量
那就算了
時至今日
我們可以看一下高捷目前的流量大概長怎樣:
https://www.thenewslens.com/article/67393
基本上遠遠沒有達到這個數字
所以搞得高捷非尖峰時期時還得省電:
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170709/1156524/
裝置藝術也不開了 冷氣也不開了
然後呢
http://www.taiwanhot.net/?p=444716
" 陳菊指出，捷運黃線經過高雄人口密集的都會核心區，
串聯三民、苓雅、前鎮、鳳山、鳥松等關鍵地理區域，
打造一條綠色運輸骨幹，轉乘站將由現行的9處增加至26處
，未來的運量預期可達到67萬人，是現在紅、橘線18萬的3.6倍。"
拜託 紅橘線就已經在苦撐了....
你去哪生這三倍人? 不是把捷運車廂搞成紅色有角就生得出來耶?
有人說北捷也虧啊 怎麼只怪高捷?
北捷的虧損主要在於各種票價打折
實際上北捷現在各線的日運量最低也有120萬人次左右
相較前面高雄比照台北市人口發展速度所預估出的運量來看
北捷基本上已經算是很符合當初的運量概念了
我們換個方式講好了
不知道有多少人關心過高雄市的公車路線?
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/606274
這是2012年的新聞
北市的客運基本上也是虧的
但是他們的運量夠 所以基本上轉包給民間業者後市府再補貼(每年大約20~30億不等)
還是能維持每五到十分鐘一班的出車率
https://newtalk.tw/news/view/2017-05-29/87889
高市府一直到這兩年才想通 用小黃取代偏遠地區的客運路線
我不懂的是
明明從以前到現在要的各種園區沒有一個真的成功過 (路竹 高軟 生科園區...etc.)
到底為什麼一期的紅橘線蓋完後
還這麼急著要蓋輕軌跟黃線??
你人數根本就撐不起來啊....
而且這不是這一兩年的事情耶
2012 13年之後左右高捷的運量成長率就已經在放緩了
高市府是不是至少要先評估一下園區招商跟吸引人潮的比例
在第一期紅橘線蓋完後成效怎樣 再來考慮其他線發展的優先順序?