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日本是鐵路大國，除一般民眾交通上極度仰賴鐵路運輸外，也造就了日本深度而又迷人的
鐵道文化，各種因火車而產生的鐵道想像就此而生，從日本最東南西北的車站、日本最高
的車站、日本最深的地下車站、海拔最高的車站，到這篇文章要介紹的本三大車窗鐵路之
一的姨捨車站，相當程度是深厚文化所孕育出的想像，而對於一個鐵道迷，這些深厚的鐵
路景觀文化，都有一種如同魔力般的吸引力。
在日本，有所謂的三大車窗鐵路景觀，顧名思義，就是從日本火車車廂內看出去最漂亮的
三大景觀，分別是位於北海道根室本線的狩勝?、九州肥薩線的矢岳一望、長野篠?井線的
姨捨車站，這三大車窗景觀的共同特色就是從山區高處望出的廣闊景至，而今日嚴格講只
剩兩個景觀，北海道的狩勝?因為坡度過陡，1966年火車即改道而行，已超過半個世紀無人
可搭火車前往(參閱我看過最詳細的中文介紹：日本鐵道旅人杰語：北海道S#07 沒有．狩
勝窗景)。另外九州肥薩線的矢岳一望，則十分具有旅遊氣氛，並有專屬的觀光列車「伊三
郎、新平號」行駛(參閱：肥薩線鐵路之旅)。
篠?井線的姨捨車站，應該為這三大車窗景觀中最容易抵達的地方，篠?井線連結長野兩個
重要城市長野與松本，為兩城市間的重要運輸動脈，幾乎每小時都有2個班次的列車，而姨
捨車站則位於這兩城市中間位置，僅有普通車停靠，至長野車站約需30分鐘。而長野是北
陸新幹線上最重要城市，搭乘新幹線從東京前往長野約需1小時30分，之前我一直以為姨捨
車站不容易抵達，結果這一趟行程才發現，即便從東京前往姨捨車站也不會太困難。而我
則是利用從上高地、松本回東京的途中，很順路的規劃至姨捨車站一帶逛個3小時。
姨捨車站，過往感覺就是屬於鐵道迷的景點，整體旅遊氛圍不若九州肥薩線，但肥薩線的
矢岳一望，僅能從火車車廂看出，整體旅遊氛圍是來自九州的其他景點串聯及九州政府的
觀光投入，相對的篠?井線是以交通運輸而非觀光為主，觀光氛圍就較為薄弱，但若以定點
觀光而言，姨捨車站其實才可以進行更深度的旅遊，這裡不僅是日本的三大車窗景觀，姨
捨車站附近的姨捨梯田，也是日本的百選梯田景觀，而姨捨車站一帶更在2012年被「日本
夜景遺?」認定為日本自然夜景遺產。我想一般的梯田景觀、自然夜景，交通上可能都不會
太方便，但姨捨這一帶只要搭乘火車就可以抵達，而只要下車走走，就可以欣賞百選梯田
與自然夜景遺產，所以千萬別只是在火車上看車窗景觀，這樣就可惜了，傍晚時分，給這
個地方2-3小時，即可很深度愜意的欣賞這美景。
這一天行程從上高地返回東京，原本交通安排上就是從松本走篠?井線至長野，再搭乘新幹
線返回東京，所以規劃回程的下午時分來欣賞這知名傍晚夜景。搭乘約略下午3點半的普通
車從松本出發，車程時間約40分鐘可從松本抵達姨捨車站，這天黑前的2-3小時，可謂逛姨
捨一帶最好的時間，除了有充分的時間逛這一帶的梯田景致，對攝影愛好者也是拍攝黃昏
夜景的好時刻，可以充分感受這日本三大車窗景觀、百選梯田與自然夜景遺產。
畢竟篠?井線主要功能是交通運輸而非觀光旅遊，所以儘管這普通車從松本出發時我甚至
沒位置可坐，但在姨捨車站下車時卻只有我一個人，可知這是個不怎們有人氣的車站，不
過姨捨車站畢竟是個觀光車站，車站站內就有一些觀光DM，在這邊就可以拿到姨捨附近的
觀光資訊，基本上姨捨車站就是這一帶的最高點，出車站後向左、向右走都可以，只是必
須再跨越鐵路平交道後往下走，這一次我就是出車站後往左走，沿著馬路走到底彎過平交
道，這裡就是梯田這一帶的最高點。
沿著這梯田往下走，這裡有廣闊而美麗的景緻，除了梯田外，遠方就是千曲市，就是這樣
的景致為這裡贏得日本三大車窗景觀、百選梯田及自然夜景遺產之名。下午四點左右一個
人下火車閒晃在此，梯田附近本身就是農村景致，偶遇農忙的農夫，或1-2個日本學生，整
個姨捨梯田一帶幾乎沒有觀光客，陪伴著我的就是這知名的景致，走累了，就在不知名的
涼亭休息，直到過五點，這附近的人多了起來，清一色都是來這裡準備進行黃昏與夜景攝
影的同好，大家各自在這大片梯田中尋找自己認為最好的攝影點，隨著夜幕低垂，這裡成
為最好黃昏攝影的地點。
身為一個火車迷及攝影愛好者，在這2天2夜的行程中，能以姨捨作為一個結束，是個難忘
的回憶，我在7點左右搭車離開姨捨，在長野轉新幹線，回到東京車站約晚上9:30，雖然這
兩天身軀疲憊，但從白馬大雪溪健行、上高地晨昏攝影到最後的姨捨一遊，行程豐富，記
憶美好。