1.月票0元並非「全部」為廣告點擊，也不是全靠廣告點擊。
我們提出的是，悠遊卡也好、UUPON也罷，或者其他的發卡公司，其中，廣告點擊
只是其中之一，另外就是結合電商納入（包括網購與實體通路）累積點數。再來，
就是導入公共政策與教育部門，在學生族群上，用通路導入教育內容，透過在捷運
與公車上點擊閱讀，強化學習並且累積點數。比起各位想像的電商，範圍更廣。
2.電商這一塊總值3200多億，台灣的廣告市場600億，而且由於北捷去年流量為7億
，流量極大且又有公共性，用這個通路可以同時搶這兩塊市場。
過去政府丟入傳統媒體的置入性廣告，更可以改投這個地方，提高曝光。試想，每
年7億的流量，若一趟點擊2.5元，就有17.5億的營收。
3.每個人通勤距離與使用額度都不同，扣抵的額度也不同。
短程距離或使用較少的，可能有的人每個月只用300元，額度因為各種紅利抵到0元
，相對容易。學生的部分，則透過鼓勵教育內容網路學習，多點擊多扣抵。而且，
也對相對少搭的人，更有扣到0元的誘因與可能。
4.透過各種管道，有點擊廣告、電商購物紅利、教育學習、政策廣告，再加上此舉可
扣抵交通費用，這是非常大的誘因。
因為可扣抵交通費，對許多人來說，交通費用的花費是必須的，一如日常的衛生紙
與水，在這個管道上，對電商與廣告主來說，有其誘因。
5.我們本來就沒有說要一次攤平160億，而是逐年將市府市庫的補貼降低
6.事實上，悠遊卡目前的最高額度，能夠高達一萬元的消費，而且現在加值更為便利了。
目前悠遊卡電子支付與電子票證的功能皆有之，而其結合是在萬元內。萬元內結合
電子支付與電子票證的消費，其實並未將消費者的個資全面揭露，這也符合台灣消
費者的行為與特性。再者，line才於先前的記者會上宣布，結合一卡通預計於今年
夏天，這也是結合電子支付與電子票證，推出用LINE Pay搭乘捷運/公車、轉帳、繳
交水電費/停車費，及於市集型態實體小型商店提供LINE Pay付款等服務，悠遊卡也
應加緊腳步。
7.再者，柯市長才在臉書上說，悠遊卡是全臺灣第一家可以綁定金融帳戶的電子票證
，服務開通之後，家長可以幫小朋友綁定帳戶，子女也可以幫長輩綁定他們的敬老
卡，而且帳戶有錢才能自動加值，不用怕刷太多變卡奴。
因此，此，機制可以設計，悠遊卡點數可以在家庭內或朋友間彼此交換，累積點數
更有可能性。
8.事實上，柯市長的1280元，也未對鼓勵私有運具轉成公共運輸做效益評估，到底可
以降低機車與汽車通勤的比例有多少？我們似乎也未知。