美、日、德都在搶GG的汽車晶片，是說真的有那麼好嗎，難道其他地方都沒有？
如果真那麼好，有世界第一的水準，那麼台灣有地主優勢，供應鏈絕對不是問題。台灣國產
車廠照理說應該在世界發揚光大才對吧！
台灣國產車價格也很貴不輸進口大牌子，但是為什麼台灣國產的汽車性能會輸那麼慘，是沒
有用世界第一的汽車晶片？

我很好奇車用晶片能貢獻多少營收

晶片和汽車性能沒有太大關係

車用出名的一堆毛又利潤低 單子也是說砍就砍

現在車子一台一個平板咩還有感應器

糕點到了，投顧專騙不懂的，投顧其實自己也不懂

車用晶片幾乎都20奈米的吧 其他小廠都能做 只是產能良率沒gg好

車上有數百顆MCU 、在極冷極熱的環境衝擊下、耐用壽命要求是十年起跳！

不過我也好奇是不是真的這麼缺

就代工阿 良率 成本 不用考慮是不是

車子是有晶片就能造喔？

GG也有20奈米的阿..

如果照慣例的話應該是預投下年度的數量不夠 不給插隊就森氣氣至於小廠要不要造就誰叫你他媽車用毛最多 人家當然也會評

不同應用的晶片 製程發展是不同的 20奈米車用晶片跟20奈米運算晶片是不同的

估要不要升級產線過車用認證

因為中國不能代工的關係？

一台車需要上百上千個顆，一顆gg就會危害到生命安全 所以車用晶片主要要求的是良率。以現在技術來說 全球晶片良率沒有比gg更強的。現在車子出問題進保養廠插系統就可以檢查出問題出在哪，你說車子需要的晶片多不多？

GG才不是靠車用

車用是GG的舊廠的接單項目之一，雖然屎尿很多，但是GG因為做很多年了所以也都克服了。至於三星為什麼不做，因為三星早期沒有切入這塊，現在要投入的話成本太高，毛利太低，大概是醬然後如前幾樓所說的，晶片跟性能無關，即便現在的車電子設備跟輔助駕駛設備很多，晶片的用量有提升，佔整個造成成本的比例還是不高

自駕或輔助行車已有7nm晶片

之前不是說個位數 毛利又低

要認證 量不大 利潤不高 要求多自駕是另外一個議題