1.媒體來源:
日經中文網
2.記者署名
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）金岡弘記、宮崎支局長 武內正直、
佐賀支局長 中越博榮、高松支局 辻徵彌、那霸支局 酒井恒平
3.完整新聞標題:
日本機場為擺脫韓國依賴增加中國等航班
4.完整新聞內文:
受到日韓關係惡化和乘客減少的影響，在日本各地機場，韓國航班相繼減少
。關西國際機場在2019年冬季（10月底～3月下旬）將韓國航班減為每週476班
，比上年同期減少3成。而在香川縣高松市的高松機場，往返首爾的航班自10月
下旬起，從此前的每週7個往返減為3個往返。各機場和相關自治體為了降低此前
較高的對韓國依存度而摸索應對舉措。
「韓國航班的旅客人數有些日子降至4～5成」，運營關西機場的關西機場公
司執行董事田中淳隆如此解釋減少航班的原因。相反，關西機場的國際航線整體
為2818班，比上年同期增加5％。
高松—首爾航線此前由韓國的廉價航空公司（LCC）首爾航空(Air Seoul)自
2018年10月起每日運營，但8月以後利用率暴跌，難以維持。9月24日以後至10
月下旬總計停飛了13天。11月11日傳出的消息稱，首爾航空在日本國內開設的
12家分公司中，相當於半數的富山和熊本等6家分公司將在年內停止營業。
在沖繩縣，9月連接韓國和沖繩的航線從上年的每週72班減少至每週32班。
該縣稱，「不僅航班數減少，上座率也出現下滑」，航班減少的趨勢在10月以後
依然沒有改變。
部分地區也出現了恢復的跡象。連接宮崎機場與首爾的航線10月的利用率因
機票價格下降帶動日本旅客增加等原因，比上月有所增加。在該機場，9月停飛
的韓國廉價航空公司易斯達航空（Eastar Jet）預定從12月3日開始復飛。
不過整體上旅客減少，各地正在摸索擺脫對韓國的依賴。為關西機場填補空缺
的首先是10月27日開通的往返中國江蘇省常州的航線。關西機場的中國航班增加
了4成，達到每週1166班。另外，還預定於2020年3月開通瑞士蘇黎世航線，同
年6月開通俄羅斯莫斯科航線，同年夏季之前將關西機場與歐美等國長距離航線
的開通城市從15個最少增加至19個。
航空業務具有容易受到國際形勢和氣候變化影響的缺點，關西機場公司社長
山谷佳之表示「除了亞洲外，還將致力於吸引歐美的旅客」。將借助2025年的世
界博覽會（大阪﹒關西世博會）以及關西成為包含博彩的綜合型渡假設施（IR）
的有力候選地來吸引海外遊客。
10月28日，佐賀縣的佐賀機場開通了日本九州地區首個連接中國西安的直飛
航線。2018年佐賀機場的利用人數為81.9024萬人。國際航線方面，首爾航班的
利用人數為12.5104萬人，成為主力，但是受日韓關係惡化影響，韓國航班相繼
停飛，不知何時才能重新復飛。
為了緩和韓國遊客減少導致的經濟影響，擺脫對的韓國的過度依賴，重新構
建航線成為當務之急。
5.完整新聞連結 (或短網址):
http://gg.gg/fslmg
6.備註:
走了韓國人……來了中國人……
好像沒比較好？