: 大眾運輸是點線面帶起來的，但高雄跨過了公車這一檻直接進到了捷運，
: 導致旅客選擇捷運，出站後根本無法轉乘。
: 台北捷運為何成功，以及台中捷運為何未來不會像高捷一樣慘，
: 是因為已經有了成熟的公車路網及大眾運輸乘客，
: 單以2014年信義松山線通車前後數據來看，
: 通車前台北公車年運量就超過5.9億人次，
: 捷運通車後減少0.7億人次，還剩5.2億人次。
: 而高雄去年的公車年運量多少人？510萬左右。
: 你有在高雄看過任何兩台相同號碼的公車，一起出現還載滿人嗎？
: 但你每天都可以在台北看到，四台同號碼的公車載滿人，站牌的乘客還擠不上。
: 每個縣市有每個縣市的大眾運輸成長階段，
: 台中已經破千萬人次很久了，
: 但高雄的公車一直都是那樣，這幾年都在五百萬左右徘徊，
: 真的非常可惜。
: 如果高雄把捷運經費的十分之一拿去砸公車路網，
: 做到像台北一樣有公車你要上山下海都行，再嚴刑峻法抑制私人載具，
: 然後再建捷運，捷運的運量絕對不是像現在這樣。
: 高雄的問題就是，我們的地方政府花了很多錢，
要把高雄公車弄到發達，首先就是要讓韓國瑜當選
原因很簡單，只有國民黨對公車業者和公車族最友善
這是業界公開的秘密之一
臺灣地區有很多優秀有實力的企業
他們只願意在國民黨執政的時候或地方投資
首都客運集團就是其中之一
只要韓國瑜當選，首都客運集團就會進軍高雄
只要有首都客運集團經營公車的地方，公車搭乘率都會翻倍
這在臺北和臺中都已經證明過了
至於把公車搭乘率提高的地方很簡單
只要把高雄市的重要幹線
例如中山、中華、三多、五福、建國、九如等路段
尖峰90-180秒一班（比照文湖線水準），離峰5-6分一班
其他次要路段，不論有沒有客源，離峰最多10分鐘一班
讓老百姓形成不管坐什麼公車都很好等的觀念
而且這個班距直接保證20年不變
保證20年後高雄市民人人搭公車