前面看到說金屬滑塊的問題，竟然有人說法無禁止就是合規的，我覺得需要稍微
說一下為什麼要有底版，以及要底版的終極原則，在底版上動手腳的影響甚至可能直接危
及車手及所以現場的人的生命安全。
底版規其實是安全問題，過低的地板可能在觸地面積過大時突然失去下壓力造成車子失控
甚至起飛，這種失控是完全沒有辦法由車手進行補救的，有不少車手在上個世紀因為這樣
消失（其實地效規則很早就進入f1了但是能搞的定的人還是沒幾個），洗拿的事故也有這
部分原因，所以這種安全規則的處罰都是最重的DSQ沒有任何理由。
最後我還是想知道MCL到底為什麼腦子撞到還是嗑多了要調的那麼極限

想到 GT:跨界玩家，看到這幕真的有震驚到

MCL的說法是FP3因為設備故障不能出車所以幾乎沒有長距離重載油的測試數據 然後就...俺尋思之力抓了一個預設的數值就上了

按照規定金屬塊不能比木塊低 木瓜可能用了某種方法(例如加熱)讓金屬塊代替木塊摩擦

就沒調好啊 一定比賽中就發現了，所以叫車手開慢點

要看巴西底板禁令是不是打到木瓜要害 逼他們只能冒險調低行車高度 下一場如果木瓜的高速彎裂開 那就是了

地面效應+接觸面積過大的事故最經典的應該是賓士起飛那次

MCL：我穩如狗，沒被抓的算賺到。抓到讓一場應該還好……吧

怕MAX

麥隊自己說法是 因為長距離數據不足，他們沒有採取保守的調法(根據過往經驗調車高=白話說法 算盲調)同樣數據不足且賽道顛簸的奧斯丁，麥隊採取保守調車高

木瓜最後三站哪怕第四第五都還有WDC 真的不知道在想什麼

但那場race pace就慢了。這次賭城麥隊就不想保守調車高

其實就很穩 不過賽車本質有追求極限的DNA

激進到DSQ 穩穩拿積分就穩的 嗑多了變抓馬

抓馬不就是大家想看的？

如果失去高速灣優勢那就有趣了

技師 ： 我感覺MAX在我背後唱著歌，不知不覺就調成這樣

測試數據不足去設定就賭錯了

為什麼底板是用木塊？

不要讓車子底盤調太低，所以放木條在那規定不准磨過頭如果無限制，翼地效應只要失靈車子就噴出去

其實不是木塊是特殊的復合材料

最早是壓縮木，後來變複合材料，最後加上鈦合金塊

這樣下一場木瓜會被迫修改底盤跟車身高度的設定嗎?

虎撲消息說木瓜在巴西差點DSQ 所以有好戲看了

現在他們應該就求穩了吧 下一站練習賽時間也不太夠

去看一下車子怎樣飛出去就知道必要性

衝次排位跟衝刺賽一定是求穩，之後有長距離的數據正賽排位跟正賽可能就會比較正常

就算不違規 木瓜車今年也夠快了 最後兩站應該求穩吧

就是某些情況下會不夠快才會鋌而走險，比如蒙扎完全被拉爆

我相信每個車隊都會調整到極限吧 只是調整沒有失誤了而已

都來到賭城了 不賭怎麼說得過去