GSX-R150
有點久遠以前的記憶了（2019.08）
租了半天、騎了近兩百公里的路程
車行的車里程已經三萬多了，而且大概是小仿賽的關係，顯然是有摔過的傷痕。
引擎運轉平順度等，就不是記的很清楚，但印象中還是有些震，加上不太習慣的低把
騎姿，騎了半天下來手腕不太舒服。這次的路程沒有跑到山路，也因此對操控性的部
分沒有太多體會。不過六檔變速箱在直線中高速的確比起五檔的白牌檔車舒適的多。
還車之後回到野狼上只覺得像高把沙發。
CB300R
朋友的車，互相換車在泉源路、行義路繞了一圈。騎姿比我想的前傾了一點。運轉起
來十分的平順。在市區和近郊小山路騎起來也很舒適，轉速大概都壓在四千甚至三千
以下。不過聽朋友說拉到六千轉前後，整車的車殼會開始共震到很不舒服、快要散掉
的程度。另外感覺這車的油門有點太敏感了，有時路面上不平整的顛簸、右手不小心
晃到油門一下就好像被踹了一腳一樣，這點是不太習慣（且不太舒服）的。
換回野狼之後還是有點高把沙發的感覺。
FZ6、SV650（駕訓車）
前情提要：駕訓場裡面沒超過三檔40
四缸600 vs 雙缸650，在接近全怠速的駕訓場內，平順度就差了很多，明顯是四缸的
運轉比較平順，至於引擎出力的部分，因為都在小小的駕訓場地內，也無從比較。不
過比較明顯感覺有差的就在於天氣炎熱之時，直四引擎給騎士的體感溫度就比V2高了
不少。兩台街車取向的車，騎姿就相當舒服，練了一小時後回到野狼上就沒有高把沙
發的落差感。
CB1100（2011年式）
第一次租車，選擇了想了很久的CB1100，圓燈圓錶方油箱，非常合個人口味的經典外
型。雖是九年車，不過里程數並不高，只有三萬多，大概是偏好這味的人較少吧。發
動引擎後，四缸在怠速下的運轉相當的平順，排氣聲低調而沉穩。跨上車後，騎姿和
野狼也很相近，不過上路後並不感覺有 250公斤重，可能是相對低的重心讓車子操控
起來相當的容易。騎乘過程中，幾乎都能做到像汽車一樣兩千轉換擋，在市區高架上
很快的就打到了五檔，跟著車流均速輕鬆寫意。稍微熟悉了之後，在沒有人車的直線
上坡灌了油門，原本溫順平靜的引擎隨著轉速的上升，很快的進入扭力帶、爆發出強
大的動力，稍微體驗了之後便收手打回五檔了。
第二天早上跑了北海岸、陽金，在北濱公路上，發現省道上的巡航速度對CB1100有些
尷尬，75-90 左右是引擎振動最大的區間，但70偏慢95太快，騎起來就不是很暢快。
上了陽金之後，明顯感受到了公升級街車和白牌輕檔車的不同之處，公升級街車強大
的扭力，就算在上山的途中大概還是能一路掛著三檔，但白牌檔車可能就要頻繁的換
檔來保持動力順暢。大概是還沒習慣強大的扭力，有時一不小心會以略高的速度衝進
彎道，而順勢壓進彎道的結果就是磨腳踏。一路上磨到了兩三次，應該也和較低的腳
踏位置（還有我對路況以及重心轉移的不熟）有關。
下午往高架道路跑，從建國到三甲、再由新生向北到洲美回頭接環快、由忠孝橋接上
台一高架，最後由64經觀音山隧道接上61，跑了一小段西濱之後回頭還車。總結下來
，在封閉道路上，85以下都算是相當沉穩，但到了90以上，街車的騎姿就撞風撞的不
太舒服。
總結下來，在中低速騎起來很舒服，但在75以上的引擎振動和90以上的撞風問題，使
的CB1100似乎並不是非常適合長途旅行，但引擎振動問題是這台車的個別車況抑或是
設計上的缺點就不確定了。
SV650（待續）