→ efkfkp: 這件事更顯示過去政府的擺爛，只要當初私有汽機車持有量還 08/11 23:31
→ efkfkp: 低的年代強制規定有私人車位才能買車就解決八成問題了。 08/11 23:31
台灣政府過去曾用容積率計算獎勵的方式去鼓勵有私人停車位
原本只能蓋3層樓的，容積率獎勵讓你車庫不算
這樣你就可以再往上蓋一層樓
但是台灣人民喜歡耍小聰明
大馬路上的房子蓋好建照什麼照都拿到了
就把車庫挪為他用，甚至一樓當作店面租出去
原本的車位就變成店面一部份了
事到如今也不可能叫公權力把一家一家的店面全打回車位
如果規定有私人車位才能買車，還要努力抓這類幽靈車位才行
另外說到人行道，世界上少數城市決定把街道完全還給行人
讓城市成為一個無車城市
https://www.bbc.com/ukchina/trad/vert-fut-50279290
不過這一套以台灣民情是行不通的

與其說政客和官員不懂交通，不如說他們太了解民情了

限制車的數量外 那個駕照難度也可以給他超絕up就是了 兩輪四輪的都一樣

真的應該提高持有車子門檻還有考照的難度我就認識兩個不會開車但有駕照的，一個是我姊，一個是我

沒有車輛的城市....存在意義是？城市多半是因為工商業而存在，然後拿走對工商業來說非常重要的交通速度？

看起來有大眾運輸工具阿，少了汽車也不會怎樣

大眾運輸夠發達，對自行車夠友善，那就可以不需要汽機車

很多人都覺得大眾運輸不方便只好自己開車其實是因為開車的人變多才擠壓到大眾運輸的生存我家前面的公車30前年還有3路，現在砍到只剩1路

王應傑，國光客運副董事長至於自行車，這東西的運輸效率超級糟糕

那篇文章我覺得他說的很保守欸，他說的無車城市比較像無私家車城市，就是大家都搭公共運輸工具、Uber、iRent、Ubike之類的，但長途旅行終究是要有車，而有車的便利性也難以取代，這可以是一個願景啦，但我不覺得能成功就是了

光是要上下班就沒辦法都依賴大眾運輸了。有些工廠、公司開在相對偏僻，無法仰賴大眾運輸的地方(地價便宜？)

完全靠大眾運輸是可以的，只是你不願意罷了

工廠要出貨也很難仰賴大眾運輸

員工宿舍，公司派的接駁車，方法千百種我研究生時跑到阿里山上打工當代課也是靠火車+客運

這裡是台灣，機車族想要上高速公路的一個理由是(雖說我不是很支持)某些地方不走高速公路很難抵達。路網設計都一堆問題，還期待大眾運輸？某些職缺會直接要求你有車會開車。

為了留人他們還清出一間宿舍給我住

現在還有Covid和電車癡漢暨冤罪

極為少數的特例能做到，是因為其它做不到的城市撐起了經濟網路你是要把企業趕到其他國家？

所以新竹桃園這些一狗票提供員工宿舍的企業為啥不搬去其他國家XD

所以台灣現在交通網絡是成功的？那大家在這討論什麼 不就是有問題才要去解決

你以爲每個員工都住員工宿舍？你以爲工廠裡的停車場是蓋來當裝飾的？回覆HellFly，要討論要解決沒錯，請不要用愛...等等，這沒有板規問題嗎？

因果關係搞錯了吧，因為有車才有停車場如果員工不自己開車的話停車場本來就沒必要如果你都開車，應該不會知道現在一堆景點都有大眾運輸的方法，就算沒有商家也會自己提供接駁企業為了經營總會做出調整，不會沒車就活不下去

街道還給人民：就台灣的夜市啊

說句難聽的，汽機車的便利很多是建立在他人的不便上

真的，自己佔了多少便宜才有那些方便還在那邊嘴骨子裡就抱持著四輪是大爺的心態

從台灣人的個性就知道現在這種情況是遲早的當你看到那些厚臉皮的人活得比你好時 你只會想辦法變得跟他們一樣

所以當年台北市搞機車退出騎樓就知道這多困難了吧我是覺得全台先能實現騎樓不被佔據才是真的

你自己想苦不要逼別人跟你一起苦啊...汽機車會造成他人不便這種話都說得出來？你爸媽有沒有車？不如你先去說服他們把車給賣了在來這邊嘴砲？

用大眾運輸當主體衍伸出來的社交問題可能不比交通問題好到哪裡去(看看日本的癡漢爭議)搭乘大眾運輸這件事的痛苦不會比駕駛私人載具的惡交通好到哪裡去

威尼斯完全就是個旅遊城市吧要把威尼斯的做法套在其他地方不太現實

騎樓也是這樣，不少屋主聽到淨空騎樓就會吵說他自己的私人土地，憑什麼政府要淨空。明明自己也知道一般建地的建蔽率容積率，根本不可能讓他家蓋這種坪數跟高度，但提這點也是裝死

問題在房價啊，如果大家都能住在離工作場所走路10分鐘的地方誰還需要車

癡漢爭議是大眾運輸不夠多 承載密度爆了才造成的

驚呆...原來沒車是很吃苦的， 我已經吃苦半輩子了

不說別的地方, 台北市中心捷運有覆蓋的地方就算沒車也不會怎樣吧, 完全可以比照其他國家辦理, 讓私人車輛退出台北市中心, 不過不用提我都知道人民會怎麼反應了

討論臺灣交通根本沒有意義，無解啦，你要嘛加入四輪要嘛減少出門被撞死的機會汽機車有沒有造成行人不便我想大家都很清楚啦