北市公車急煞每3天1乘客摔傷 議員盼導入AI自駕技術
12:43 2025/04/04
中時 張珈瑄
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北市2024年接獲1043件公車急煞申訴案件，平均每天近3件，其中更有129件致使乘客受傷
，相當每3天就有民眾摔傷。（本報資料照片）
台北市公車「急煞、猛起步」意外頻傳，平均每3天就有民眾在公車上摔傷。
北市議員曾獻瑩建議，應加速推動AI發展「自駕公車」，降低人為駕駛疏失。
北市公運處表示，2020年曾於信義路公車專用道試辦自駕公車，若技術純熟、法規逐步完
善，會盡早讓無人自駕公車上路。
曾獻瑩表示，北市2024年接獲1043件公車急煞申訴案件，平均每天近3件，其中更有129件
致使乘客受傷，相當每3天就有民眾摔傷。
他認為造成問題原因之一，在於公車駕駛人力長期不足，司機為避免脫班、完成每日載運
趟數目標，常在發車與停車時產生明顯頓挫。
公運處資料顯示，2024年北市15家公車業者中，缺額共1489人，約占所需駕駛總數的27％
，多家客運公司缺口更超過百人，最大者甚至高達300人。
曾獻瑩表說，人力缺額問題至今仍未有效改善，建議市府加速AI技術發展自駕公車，除可
紓解缺工壓力，也降低人為駕駛習慣帶來的急煞與起步不穩。
北市公運處業務稽查科長梁筠翎說明，駕駛操作習慣與油門控制是造成乘客不適感的主因
，駕駛員與乘客對車速變化的感受存在落差，容易在起步或煞停時忽略乘客體感。
其次才是駕駛人力短缺導致班次吃緊，可能間接影響行車安全。
北市公運處運輸資訊科長張鈞凱表示，台北市2020年曾於信義路公車專用道試辦自駕公車
的示範試辦，成效良好，但受限於疫情及廠商財務因素，試辦1年後中止。
目前自駕公車仍面臨技術及成本挑戰，尤其北市交通環境複雜，對技術要求更高，導致多
年來無業者主動提案新一輪試辦。
張鈞凱說，交通局對自駕公車持開放態度，技術若成熟，願意協助提供封閉或半封閉場域
測試，如信義路、仁愛路、河堤外側等，也透過市府現行智慧城市產業場域實驗試辦計畫
PoC驗證機制，協助業者取得試辦經費，驗證技術可行性。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250404001692-260405

搭過630連在公車專用道都能煞車到驚呼連連，想說司機聽到一堆乘客的驚嘆聲，會收斂一些。但是並沒有。一樣急開急停。這不是故意什麼才叫故意。

希望早日AI自駕公車可以上路

有些駕駛習慣重踩煞車 不知電巴能不能調整一些參數

那麼厲害 不然你們來開 不要只出一張嘴臺灣應該要廢掉公車 就沒有一堆問題了

P大 羅幹電巴剛上線的時侯在公車專用道的舒適度跟輕軌有得比。 可能是司機不熟車。

理ㄌ系統被國蔥炮的亂七八糟…確定捏

搭捷運起步摔傷就不會怪捷運起步煞車太猛 坐個公車永遠不檢討自己手有沒有扶好

乘客有時候也有問題吧，最後一刻才按鈴，被迫急剎車。

每次司機都看到轉換綠燈馬上衝，可以掰成下車鈴

樓上二位說的都是會發生的 不用特別否定誰急煞的問題不只是司機和乘客路上亂竄的三寶或是有些硬體設備不良也會導致急煞不需要特別去抓一個戰犯

自駕會摔更慘，突發狀況不是直接煞就是直接撞

猴子最後才按 就通過就好 幹嘛急煞

應該比較適合輔助駕駛吧。油門踩很大力但車子很呆就好公車專用道可以自動駕駛也不錯 讓司機休息一下 何樂不為

其實只要設計煞車不容易煞住的煞車就不會急煞了！只是車禍會變多，就看民眾要選那種了！

電巴起步順暢性跟捷運差遠了，尤其是有變速箱的電巴鴻華的遇到大腳司機起步就算站穩了也是感覺快摔了