公車駕駛荒 北市擬招募外籍移工
2024-04-22 00:22 聯合報／ 記者 林佳彣、鍾維軒／台北報導
台北市公車駕駛員額5262名，實際聘用僅3698人，人力缺口高達3成。
交通局近3期公車評鑑，每期平均也約有8家業者，超時駕駛項目拿0分，議員質疑，市府
改善公車人力困境速度過慢。
交通局表示，去年底已研擬短中長期改善，並向中央提報盼開放外籍人士擔任駕駛員，並
增加駕駛員待遇，吸引更多人才加入公車業。
對引進外國人才，業者抱持開放態度。
北市公運處業務稽查科長郭獻文表示，北市府去年11月就和勞動部、客運業者，針對駕駛
缺額開會討論，但因為公車駕駛屬專業、技術性行業，外界仍認為不可能讓外籍移工來開
車，目前「就業服務法」也暫時不允許，目前只有開放航空業，還會與中央爭取放寬相關
規範。
有一名奈及利亞籍人士蘇艾德（Ekata John）擔任國道客運駕駛，北市府表示，這名奈籍
駕駛蘇艾德因與本國女子結婚，取得居留權，所以才能擔任駕駛員。
議員曾獻瑩表示，全台北市公車駕駛的人力缺口高達3成，也正因人力缺額大，導致司機
超時工作的狀況多，曾認為，公車司機超時駕駛的危險程度如同酒駕，要求交通局下次評
鑑前，應提出具體改善方案、並訂下目標，化解民眾乘車安全隱憂。
交通局長謝銘鴻坦言，公車業目前確實人力短缺，日前已與中央、工會、業者、學者專家
達成共識，未來可能招募外籍駕駛填補缺口，不只持續招募新司機，也承諾改善薪資福利
和工作環境，吸引、留住人才。
另外，針對公車駕駛超時駕車問題，公運處表示，市府從2020年10月起，增加駕駛駕車時
間查核頻率，超過13小時嚴重超時者，採逐件開罰、且加重裁罰，去年超時裁罰件數已較
2020年減少45%；公車評鑑也將駕駛超時納入扣分機制。
至於目前解決駕駛人力短缺的規畫，短期會持續優化路線及班次等，提升營駛效率；中長
期朝改善駕駛員薪資條件，除已向交通部提報建議研擬開放外籍人士，也建議應妥適規範
外籍人士取得職業駕照資格、語言能力、相關專業訓練等，交通部已回復正研擬相關規範
。
首都客運總經理李建文表示，業者對於引進外國人才保持開放態度，目前整體客運業者仍
缺駕駛員，可能原因是少子化，除了踏入社會的人愈來愈少，每年退休的人也不斷增加，
未來服務業人力不足會是問題。
https://udn.com/news/story/7323/7914029

承諾改善薪資福利？WWW

https://i.imgur.com/wNnFKNH.jpeg花蓮國籍

花蓮那個不太一樣，那是司機只能待在鄉下開車，但沒有路線給他們開

薪水開高一點不是一樣嗎，通勤費獎金員工宿舍全部開起來啊，是你缺駕駛不是 人家缺頭路花蓮普遍通雙語還省了語言障礙用路文化障礙

這3成補滿營收回答我三成 怎麼可能不補到滿呢這3成補滿營收多三成 怎麼可能不補到滿呢沒賺錢才是真的. 不要再這麼偽善，實話實說沒那麼困難吧。307，965會缺司機嗎？

市場機制 同樣薪資本勞不想幹就不要幹 引進覺得薪資不錯的外勞才是正解

市場機制 日本南韓新加坡移工薪資開的真不錯 你台北市那個薪水乖乖去招花蓮國的吧btw日本移工要開放無限期居留 南韓也要開放移工永住檢定囉 台北市駕駛移工宿舍還不知道有沒有

日本南韓新加坡日本移工有包食宿嗎？一個月七萬包含住宿免費應該不缺司機吧？

來猜猜看台北市的老闆會給移工多少薪水，或是車禍肇責比自付賠償額度多少移工好用 問題是移工也會看福利 沒有永住，沒有無限期居留，等於要一直課金仲介費給簽證代辦結論花蓮國免仲免簽還通雙語，這麼便都請不到還蕭貪移工如果真的缺，馬上做一個宣傳重金聘用花蓮失業駕駛，全員附上個人宿舍鑰匙，成本俗大碗

服務業......

https://i.imgur.com/KyzIdTh.jpeghttps://i.imgur.com/Q3UnCzZ.jpeghttps://i.imgur.com/ev16Ag2.jpeg最新駕駛"移工"的價碼 存參

12萬沒食宿在新加坡沒很好

你沒食宿給7萬人家也不一定要歐可能就被酸招人家剩下的，這樣誰敢搭

坦白說拉，我們會比移工也會比，推託缺人開放移工就是拖時間騙騙版面，缺的是高薪

純粹提供 參考 移工也會用GOOGLE高薪不需要搶，人家是要10個來1000個有決心先收到花蓮國40個吧

還是那句老話，你交通公司敢負全責再說。本勞都不保障何況是外勞，笑死。連保險公司都嫌棄的客戶還想找外勞？

台灣移工要正常化 仲介要大清洗才有救 但這群仲介和政客掛勾根本搞不了

花蓮國免仲歐，招不到就不用蕭貪移工了

薪水*2 還找不到我頭給你

業者票箱收入要多少才能打平，遊覽車一天1台車要1萬5有賺，客運降低一點，1台1萬好了，假設1人含票差，可以收到25元，至少要載到400人，一台車收40人好了，要開10班，再加工時上去，會打平嗎？

一但可以不必聘用國籍駕駛，開放對勞動條件耐受度較好的外籍駕駛，等同宣告對改善駕駛員勞動條件的放棄業者用更少的人車，112年北市聯營公主營收已回復到疫情前113年會更好

開放就是給業者不願改善薪資結構解套

人家新加坡給移工駕駛週工時"最多"44小而已台北市老闆是不是誤以為移工都沒有得選擇還是心裡想用的是黑工逃逸移工，不好意思說

政府受民眾好評的TPASS已是國內有史以來最優惠的大眾運輸補助政策；如何進一步藉由提升私車使用成本，利用汽燃、停車收入挹注公運，提供專用車道，提升公運市占率都更值得政府投入；移工仲介剝削利益水很深，其中的暴利可以輕易深入政府與民意機關中的不肖個人使之腐化；總之，錯誤的政策比貪污還可怕缺駕駛的本質，缺的是高薪推文中大大已點出關鍵核心

高薪其實也不盡然惹，就我觀察我那些隔壁部門比較年輕的同事。你讓他們休好休滿假好喬，他們時間到上班時間到下班一個月領個32K也是待很穩，啊我這部門薪水快雙倍人就是不願意待，畢竟要on call。狗都不幹QQ

總之如果同事常常離職招不到人的公司，老闆只是幻想把引進移工當水喝，代表你就慢慢加班到死吧

還有要轉換私有運具使用者 現在的服務水準根本做不到

不同路線不同薪水，賺錢的都不缺司機。之前幹線政策讓各路線營收加速M化了，倒是覺得台北路線數太多了，應該是全球最多的吧，與其幫業者爭取外籍司機…路線真的不整理一下嗎？

台北路線數多？

整理路線的部分鳥家功不可沒 看看247 905第一名在新莊板橋比較多動作 畢竟調度站司機都自己人 像重客的淡水八里站好像就沒這個問題XDDD

想整理會遇到民代搞事啊 頂多減班 能拔掉或整合成功的很少

我並不贊成提高私家車成本提升公車大眾運輸這種鬼話尤其是大手大腳蓋安坑捷運 那100億拿來補助公車 我看一百年也花不完錯誤的政策亂花不追究. 然後劫貧濟富 這是不對的尤其你看一樣是公車業者，店客就有辦法賺錢買新車給好薪水。然後XX經營不善怪東怪西 很奇怪吧100億怎麼花不完。羅幹一堆車跑來跑去一年也才營收ㄧ億安坑才那一點點 電動車跑來跑去哪有什麼問題要延到景安還是大坪林 自由自在

呃……雙北一年補助公車好幾十億餒 沒幾年就花完了提高私家車成本不一定是從稅收下手 公車專用道也是一種然後店客的玩法也只適合店客 換到其他地區很難的不過我覺得先解決違停比較重要 每次看到天成對面忠孝西路那邊一排違停就很火大

說不定外籍駕駛比臺灣駕駛還要守法

是啊 一樣吃補助怎麼大鳥那麼….其實我不太懂為什麼只有店客可以.換其他地區就很難

樓上，仔細看店客的每條路線，其實都是賺錢的路線，沒什麼包袱，雖然新路線沒什麼動作，但一出手就是規劃賺錢路線然後地域上，新店確實人口真的多，加上各聚落都有距離讓鐵路運輸未必能抵達到聚落，還是得換公車。甚至出城搭公車還比較快，太多優勢了然後流動率比較小，雖然老闆有些發言蠻不順風的，但就是敢給錢。

店客路線好 不接政府爛攤 極少聽民代的話 幾乎不拿補助 員工待遇遠優於同業 真的很難學

新店去基隆路 敦化和松江新生路廊搭公車還是比較快主要還是新店線太偏 第一個轉乘點要到古亭加上新店道路壅塞情況沒像其他地區那麼嚴重上週下大雨 299從頭前庄到北車可以開40分鐘新店再怎麼塞也不會那麼誇張

299那一來新莊到台北要經過三重 二來中山高架道路只有兩線自然難以紓解想從新莊直達台北的龐大車流

店客是新店本命區 發車地點在山上開下來去鬧區其實同樣的模式，262就是一樣的模式，而且262一線營收將近抵644 648 849 三條

每個地區一定都會有黃金路線 但每條路線平攤下來能跟店客媲美的可能只有都在市區居多的大都會而已像北客板後就趨近於是一條667養整個站

大都會是當年公車處民營化把虧損路線幾乎甩光給民營業者 體質自然好

但滿手好牌也是麻煩 缺司機又沒路線可以減班 變成只能這裡偷一點那裡偷一點像麟光站 吳興街站 松德站都是

大眾運輸的運作其實真的可以趁這次缺工檢討一下怎麼調配資源

一堆替代性高的蚊子路線在路上跑不知道跑心酸的光經過北車的就有202區 246 600三條了

308/821/864也是留得莫名其妙,如有需求,應該也只會到北投不知道誰要求留下的,從淡大三芝會想繞北投去士林劍潭?

外勞嚴重肇事有錢賠嗎?

里長要求的吧，有聽說三芝那邊的里長認為停駛有損權益

所以淡大三芝若是店客. 他們就不會理民代

大鳥在淡水地區的假日班次已經越來越扯了上週日傍晚搭947班距40-50分 已經快“站”不下了…https://i.imgur.com/slvQKb9.jpeg

該減就減該縮就縮。沒什麼虧錢路線做公益

店客開得出班距啊 不會被說話

賠錢的路線挪去上面那個947 所以這就是店客的風格嗎？我覺得店客這樣經營才是正常的。 管民代幹嘛。不可能不聽民代的話就被取消補貼運價補助對吧？

店客確實是會把班次給營收好的 906和綠13近年都有一定幅度減班 反而930近年生意越來越好 尖峰還超發不過虧損路線都有補助 有時候還比三級路線好賺

問題應該在~里長民代要求不見得是需求,308/821/864可以縮短,三芝淡水上車搭到北投是零星,但搭超過承德路基本上沒人

新店客運唯一算做功德的應該只有往坪林的路線

923假日也是會滿的 之前假日坪林端16:30的車因為往程發生事故沒來 結果17:00的至少20個上不去

為了拿補助然後一級不去撈足客人增班超發這也不是正道像208區 應該是安民街載好載滿瘋狂送到公館去才對吧。繞去內湖塞車是幹嘛

208林森段的生意不錯喔 離峰還會沒位子的而且圓山=大直在紅2和247區廢了之後 208的能見度其實僅次於287區而已不過安和站已經盡力了 看看那慘不忍睹的202除了早尖峰勉強發的出20 剩下都是30-60在玩了另外208正的公里營收好像是贏208區的

208以前多得很,有陣子一直漏發被瘋狂投訴,現在是救回一點來,但密集度都回不到過去了比起208區只能載單向接駁,208在林森是獨家黃金路線餒

208應該是把區間車廢了才正確全程幾乎完全可取代 和254/672也大幅重疊 208全北市段是獨門路線

但是208區班次很少，而且208正線公館站後太繞了。店客在台北市一般都是直線+大路

繞個頭 208北市段已經幾乎是直線了好嗎

你是在兇3？小呢有獨家路線好棒曾經營收億元，但是營收跌了25%而且太熱門到脫班有錢不想賺不就好棒

208區不會比較好賺 只要前面遇到同路廊的 整趟營收一定難看905可以說同路廊有906 909不好拼 208走林森北路根本沒對手 圓山=大直都變老二了 自己爛真的怪不了別人不過208區倒也不用廢區間車 畢竟安和站路線都偏長留下來給司機和調度拿來補補趟次也蠻好用的

208幾乎是鳥家最賺錢的路線，曾經破億，就是自己不爭氣

905本來是同路廊一票路線體質最好的 新店市區最精華+獨門民生社區 一樣從營收老大玩到現在變老三 怪誰？

821原本只到芝山，後來改到北士商維修(現在改北士科站)而308、864到劍潭確實沒必要...但這三條名義上不同家公司，加上864是青春山海線有領補助821配車152-U3不知是壞掉還是沒司機，現在只剩兩個人在跑也佩服司機5：30上班21：30下班....往好處想這三條路線有分開發車時間，北投有固定客源但真要說只留其中一個也夠了

水源快三兄弟真的是風水輪流轉 以前最弱的909現在竟然變大哥鳥家大概只剩光華&中興的中和站最強大 到處支援哦還有指南五股 少數大鳥不會脫班的站

指南樹林的847區一直發,發不停,880就半放生狀態

營收好的 分段點要漂亮 最短的時間跑完但是有2段票

水源快是905、906與它的衍生路線909、913都是906副線變出來的

印象中青春山海線僅有配合增加標示 實際沒有補助

那3條到什麼劍潭北士科都沒必要,有人搭都只是撿302剩下的

所以樓上說的三條按照店客作風就是減班或縮短對吧？管他民代嘴碎. 民營企業要盈利 要賺一級路線的錢

中興中和功能真的很強，支援很多路線

青春山海線沒補助喔。那留著只是應付民代或路權？這三條客源跟302有差，北投段重疊但尖峰跨淡水還是有一些人搭乘(也只有這三條了)。然後821早上5：30三芝往淡水人不少，只是我不懂為何車子是在士林維護，偶爾會有謎之加班車10：00進士林、12：00兩班一起出來....然後308、864已經是截短的了，最早可是到臺北車站呢

業者早就很想把這些路線調整掉了，礙於地方意見沒辦法

那就只能辛苦司機了，5：30上班21：00下班

店客是不是不吃地方意見這套. 所以可以自己營利自己買日野自己給司機好薪水

不完全是，849部分班次用低地板行駛就是民代要求的

821因為北士科才是中興自己的場站，淡客三芝站畢竟還是寄人籬下，且目前中光新（弟）和指淡基（兄）還是分治狀態

我不懂的是當初怎麼不直接士林發車就好。現在是剛好三芝有司機願意開不然調度超級麻煩

要減班也要政府通過啊我看近期新北市路線都沒幾家能減到班

821有司機是從三芝-北車公路客運時期就開到現在了,在有編號以前都是開淡客的車,名牌是中興的…從1264/2020開始分家,後來1264先縮到劍潭後,才開始分線

不給減班但就真的營運虧損載不到人

台北市後來實施很多預約公車,新北市就沒這機制

硬要業者吸收虧損這也蠻怪的吧？

至於新店的地理環境與進城距離,跟北海岸差很多,實在不能放在一起比新店房價是跟北投差不多,人口密度也比北投高

虧損路線是有補貼的 不然東南就不用活了

就算不說新店 汐止也是有一樣的條件 但是大鳥的本命區大鳥的問題就是人多到載不完卻不增班超發最經典的例子就是1062VS965而且大鳥的問題. 20-30年前就一直存在了，當時第一名也沒到汐止。在南港等629去汐止 等了半小時. 人擠人

鳥家還是要分哥哥弟弟看光是辦公室就不一樣了

鳥家把路線轉成市公車也是最慢的(15xx指南系列)光華跟中興最差，連天母、內湖都做不起來

汐止跟淡水差不多 短程含金量高但到捷運站就下完了然後塞起來都很可怕 所以857&284能做起來也是蠻強的

284是經東湖其實也還好 大同路才是瓶頸629很好做. 雙邊隨時都有人要搭車.起點到台鐵. 社后到東湖 東湖到南港 滿滿都是人往回搭也是一樣的意思。沒做起來是自己太鳥

北海岸比汐止強不少,幅員廣大用段次數取勝,假日還能賺觀光857變強真的要感謝第一名,北大939都能是黃金路線...天母內湖本來是鳥家大本營,是自己放爛掉的...北海岸公共運輸潛力很高!但鳥家一下沒司機~一下怪民代不給調

沒機會蠶食侵吞 像第一名就不會去新店.大本營自己不顧好再來怪東怪西

整路線,給人感覺就蠻消極的,既有紅XX與86X還有營收就先躺平

第一名是因為北客在新店有路線才進去的，624、棕7、綠1也都很不錯，古早北客12時代很難想像624可以有今天

https://i.imgur.com/hTi0e3G.jpe貼624動態失敗變404

其實話說回來 市區路線要成功還是在於串聯多個人口密集區然後把這些區域的來往旅客串起來 在這之下達成極大化就成功了 像是857也是這樣 淡水-蘆洲(唯一路線) 三蘆-新埔以及新埔內部到新埔站 府中站與板橋站 大致拆分這三段這其實也就類似飲食業的轉桌率概念