: 重點整理
: 目前1573減班後核定班次為平日42班，假日10班
: 減班後尖峰需求改以大量單向加班車處理，18號原本最長人龍有百人
: 至昨日暫時壓到30人左右
: 註：1573現況為代駛階段，由首都客運營運
: 最近傳出有業者有意願接駛，惟規劃班次未達水準，目前卡關中
看了這麼多相關消息，覺得班次這回事經常是各方角力的重點之一。
民代要求即使換業者班次不能少，也因此原經營業者虧損苦撐
新業者見虧損不願投入，或者願意投入但想稍微減班也被民代、公總打槍。
路線原有的問題仍然長期懸而未決。
但是，要這麼多班次究竟是「想要」還是「需要」？
業者希望班次少而精，儘可能精算成本及人力車輛運用，達到最大利用率以求獲利。
同時儘量將有限的資源用來照顧真正的「需要」。
民眾希望利用便利，不要大排長龍上不了車，能順利趕上上班。
因此會「想要」班次越多越好，民代也以此作為「有做事」的指標。
兩方面的需求或許矛盾
但客運路線的服務該如何延續，關鍵應該在於各方如何各退一步去達到一個平衡點
失衡的結果就導致目前業者缺乏經營意願想釋出停損，卻又尾大不掉。
如何在班次安排、車輛運用甚至票價政策上適度鬆綁，仔細檢討班次需求及客流
相信應該才是增加這些客運路線競爭力與誘因
無論是留住原業者續營，或提高新業者投入意願的方式之一。