現在有些幹線都用尖6離10在發
除了大鳥
重慶幹線應該是現在最難等的幹線
加上因司機都去跑承德幹線
重慶北路上的302也已大減班
304更是有一班沒一班的發
導致最近從重慶北路去西門町的車越來越難等
有時候還會因為尖峰車回不去離峰還拉到12~15分
如果幹線改成尖5~7 離7~10會好一點吧
班距硬撐在那 結果弱的路線被排擠 幹線在疫情之後跟原本的班次差不多
變成重慶北路上的公車都不好等
作者: james840101 (jyhc0101) 2022-03-29 03:32:00
這陣子304真的很難等 永和這邊看反而固定班次的227還較穩定
沒駕駛員不是改時間的問題現在選擇太多根本沒人想開公車65歲屆齡後新的人補不進來即使放寬到68很多人還是65滿就想退休生活
自己看看單班那精美的上班時間，月休四天一樣的工時，單班車一天抓14小時中退也得算進去，一個月領6W左右，加油站員工一樣，重點是不用擔心一個擦撞半個月薪水沒了。誰要開公車？
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-03-29 09:52:00重慶幹線會有司機搖車，搖到前一班差距40分鐘都有可能...
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 09:57:00上下車刷卡搜集大數據已經有段時間了,但其實不用這麼麻煩,大南的路線什麼223/216區/302/218/218直一堆重疊區間,可以整併的幅度很大
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-03-29 09:57:00302已經低迷好一陣子了，我記得營收只有223的一半216區其實是唯一可以進榮總門口，跟223、602不能比218直如果轉型接駁路線，應該到圓山就該回頭了
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 10:11:00別的不說，忠孝離峰現在根本實質15-25在發喔喔，表定都改了沒事只是忠孝東路很謎 262、299相加可能走掉十台才來一台忠孝平日晚上262出現區正區區四連班都不意外 路線分配有問題提到忠孝 因為我星期天在天台看到忠孝竟然未發車
https://i.imgur.com/K5jt69E.jpg 一查發現太扯了吧以前我覺得304重好難等 結果現在覺得差不多了 慘
作者:
Xperia (X霹靂鴨)
2022-03-29 10:21:00304中間一堆車沒動態，班距動輒60-90分
精華路線狂開，次級路線的班距砍的是最明顯，不過有些路線真的算得上次級嗎...？
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 10:25:00我甚至認為跟表定班距關聯都不大了 標幹線都敢擺爛了幾乎只有營收前幾名的路線在維持正常班距
像620明明鳥家剛買了20台電車+部分油車仍在線 但班次還是比車少5、6台的大有還糟262好賺啊 接了全程在這種大環境還增加表訂班次就知道效益多棒
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 11:35:00重慶北路以往其實223(302互補)/304/601是很平衡的,但601首都化爆發,又升幹線打死了302/304,導致某些地方變難等了…然後現在重慶的班次,常常比606還不穩
不過262區也是有班距調控不穩的問題 常有20分沒車然後一次給你4、5班
話說剛開始施行幹線的時候 羅幹的班次很為人詬病結果現在反而算穩定的了……
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 12:08:00但是沿線聚落穩定 又是捷運弱勢區域我都很懷疑現在重慶北路最穩定的路線應該是2011...XDDD不過我猜重慶跟大橋頭 北門站吸走客源 也有關係
620感覺兩家業者有在互相堵吧，假日很常看到動態都是2.30分然後兩台
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 12:31:00非主要幹道、沿線聚落客源穩定、捷運弱勢區轉乘接駁…那223地位其實可以媲美235、敦化285～223真要玩起來,應該不會輸給重慶601
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 12:41:00223問題應該是路線太長+大南沒有餘力加上幹線公車擠壓 中山北路雙幹線 310苦撐 218直接沒了以前青年公園也是金雞母 但現在被中山跟212搶光了長期看來大南除了承德 就剩223有機會 218/302慢慢減班吧orz265區: （你們在爭什麼
說到265 板橋中山路上的幹線是三者班次最少的這部分倒也蠻神奇的
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 14:05:00新北加框幹線沒有強制班次要求 234/265需求更強 很正常吧
新北幹線不就挑幾條出來加框 819那精美的班次都可以當幹線了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-29 15:44:00新北的幹線只主打跨區轉乘優惠,沒要求班次多,看看791…
初期也沒要求強制都低地板(不過849那個是特例)後來車輛汰換後才陸續上路的
作者:
me410 (aaaaa)
2022-03-29 17:25:00223有玩起來了,以前的精美班次到現在15分一般以前223沛一堆短軸班次還很少,每次都擠到爆
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-03-29 18:12:00還有288從瀕臨危險變成三級班距，起碼有走半個重慶(？)
新北跨區幹線從未要求一定要使用低底盤公車行駛，923與936也是跨區幹線。喔我先講，923與936不換不是因為他走快速公車，是新北市政府真的沒有要求跨區幹線公車一定要換低底盤公車，包含屆齡車輛汰換也一樣。
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-03-29 18:30:00849也沒低地板啊，新北市沒有要求，只是方便轉乘而已
新北幹線本來就沒啥要求，只有當時欣欣煞有其事的調低地板給819還換全彩LED結果後來換成沒全彩的HS8
還是有啦，唯一的要求就是裝那個不知所云的預約下車系統
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-03-29 19:13:00(筆記) 有意見的往往都是聲音最大聲的那一小群人....
不是，重慶幹線不是大都會的嗎，怎麼會扯到大南的承德幹線？是指駕駛跳槽？
林口轉運站開通後760 786 854公布的第一版路線圖數字上有加框並標轉乘優惠，但行先跟後來的路線圖還是維持原模式，不知道算不算新加入的幹線公車，也沒測試過有無轉乘優惠
原PO的承德幹線應該是說後面的302跟304吧？ ^^;
作者:
oadas (oadas)
2022-03-29 21:00:00幹線公車政策本身就是問題
作者:
ybite (小犬/小B)
2022-03-29 22:57:00重慶中山的問題很像 以前多線競爭->幹線公車瘋狂增班->其他路線大減->幹線公車疫情大減->大家沒車搭大南的問題是除了承德 218/223/288/302 都占一席之地士林北投要讓承德維持班距就必須有所犧牲不過265區應該完全獨立 大南班距也很猛 不在影響範圍
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-03-29 23:48:00班距發車剩下承德、223、288，288勉強算補足承德在精華區的區間，不過先解決調度問題，不然就只能停兒童樂園路邊單純北投↔劍潭長輩逛街路線目前還算足夠，進市區大南就弱掉了，然後265區又是另外一個系統
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-03-30 07:43:00還有一個更可怕的是 公車連班比兩三年前嚴重從過往只是一些熱門路線 到今日變成幾乎每條路線都在發生
司機少又連班真的是個大問題，或許業者沒教駕駛座上方的那個間距怎麼看，又或是沒要求，結果開猛的就衝衝衝了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-30 09:05:00這兩年疫情路更塞,再怎麼衝也是固定的紅綠燈…承德幹線可以照5分鐘間距發車,還跑不到一半就在大業路塞到連班了…然後司機不只會看間距,還會開手機看動態勒
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-03-30 09:13:00公車連班問題應該能靠智慧型號誌來(部分)解決，就算不一定能做到像BRT那種程度完全號誌優先
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2022-03-30 09:33:00台北的路況與車流很不穩定,已經很多地方將傳統定時時制改成適應性號誌了,台北連專用道的公車都跑得很亂,尤其民權南京根本搖籃,根本沒有立場能要求時制得配合公車,這對交通一點幫助都沒有
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-03-30 10:53:00@T大，除非故障，不然司機應該是看小黃機抓距離，之前還看過司機跟某個阿桑聊天，說後面那臺都在搶快遲早會被其他人討厭
樓上 我真的有看過用手機看動態的不過多半是比較長途的路線