※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之銘言：
: 1501終於要停駛了，但是530路線完全不一樣怎麼會選這條?
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會這樣問就代表根本不找資料就來厚問了 個人感覺...
1501原稱 指南1路 原本就是公路客運 記得當年在中間站上車起跳價是20元上下...
往指南宮的這條，已經在距今18年前 拆成兩條路線 一條為聯營 一條為縣轄公車
其中一條是由指南宮開，但終點只到捷運公館站，為今天聯營530路...
泰山發車的部分，則作為當年新闢駛的台北縣縣轄公車專用8字頭番號創始路線801
台北橋過後路線則改成直行民權東路至松山機場公車站折返
而後來終點改成動物園的這條指1線(後來四碼時期改為1501)則不斷縮編
終則變成現在一天一班來回的局面...
之後則移撥為台北市市區公車 (路線過長 + 超過3段票 = 所以不屬聯營系統)
裁撤後路線配車則併入一樣台北市轄的530，也就是昔日正統指南1號的前身...
同時期改號的藍色指2(土庫-圓環)則為今天的660(深坑-圓環) 改兩段票收費至今
紅色指2就真的完全消失 而指5(今1505)也是一天一班...不知道還能撐多久就是了

客運公司正式公告出來之前 就當作是傳言吧 畢竟是非正式管道的消息 不能完全相信

我記得後來那張路線圖的路線沒有生效是吧..

拆成兩條怎麼完全接不上XD 中間另有哪條路線？

指1拆成530與801那時 還是有保留全程車??

只有看到指1拆530跟801（801改走民權東路到松山機場）的資料後來何時復活，終點改動物園的資訊眾說紛紜

中間有一條莫非是指南的松江幹線？（676前身）

松江幹線那是另一個系統 幹線公車系統

對阿 中間就不知道發生什麼事了

可能拚不過新店客運車海就沒特別安排吧那時候好像松江幹線已經快垮台了290也垮掉了，公車處505縮公館

290不是欣欣自己搞笑砍班?中興280都好好的

290 290松江感覺都是自己玩垮的...還有那些從公車處接收的那一大批路線 像209 901之類的..

290在圓山以北的走法也奇葩，來回迥異

290去回都走文林路應該會比較好

話說290承德路以北，也讓我聯想到榮總的288全程車再往前除了指2不見,淡海新店/217/269，以及之後調整的224/302直/紅19等...都是被捷運打敗的，308/821/864/1505都只剩撐路權，只檢討290感覺也不太公平上面漏了665，另外士林端，40與47也都比290早停駛

290往榮總時是基河路→文林(北)路→承德路七段→石牌路，往新店是文林北路→文昌路→中正路→基河路290通車時班次和榮總一帶的公車相比算少了

我記得以前沒有捷運的時期 290多到跟啥一樣...

沒有捷運時期，路線多到數不完，有捷運後，什麼榮總文林北路...224都砍兩段了～290當然不用想養活

224先縮到劍潭再縮到石牌站，現在路線根本和重慶幹線重疊，班次根本比不過，感覺像是宣示路權用

601以前也不算太多,首都入主大都會後,車海調度真的很猛

捷運通車後 那個 淡海-新店也消失快20年了

其實除了業者，大台北公車上有公告的話也是可信的。不是只有290被檢討，而是290欣欣自己也沒意見所以提停駛，其他被檢討的路線最終還是要看業者意願與是否有可替代的方案。

224的優勢只有往捷運石牌站的時候是停西安街，重慶幹線要在綜合市場下車走過去，但這優勢也僅止於天母北路幾站665比較像是自己弄爛的，最早266副從劍潭直奔新生高架到金山南路左轉仁愛路的走法如果繼續維持，也算是快速公車後期越弄越繞，沿途更載不到人

665改走吉林路大概就知道這條路線末路在哪了

更早的266副是和266一樣只是進榮總，忘了有沒有再到新北投那時的266副班次也十分稀少

266副沒有到新北投,266副是天文館站調度,與40/47/223區同一站反而是有段時間216會跑去關渡

我提的是市區段和266一樣的266副，比經新生高的還要早