2018年12月03日 04:11 中國時報 李宜秦／台北報導
國內中南部交通網絡不夠綿密，來台自由行旅客多只能困在北部。觀光局從2010年起投入
上億經費，推出「台灣好行」公車，去年搭乘次數達438萬次，但卻早已淪為當地居民代
步工具。旅行公會表示，好行的路線限制多、班次少，直批是「浪費時間跟預算」；有交
通顧問也說，「政府認為公車系統沒救了，就撒錢做一個台灣好行，結果只是事倍功半。
」
觀光局針對自由行旅客，推出類似公車系統的「台灣好行」，全台幾乎各縣市都有設立，
針對重要觀光景點停靠，避免旅客搭乘市區公車耗時。2016年的搭乘次數為371萬次，
2017年為438萬次。觀光局表示，台灣好行設有官網，在機場、火車站等也都有旅遊摺頁
供遊客參考。
從觀光局的統計數據來看，台灣好行搭載旅次似乎不少。不過，旅遊公會全國聯合會理事
長蕭博仁直說「怎麼可能」，他以嘉義縣的台灣好行為例，車上經常空無一人，不然就都
是住在當地的老人，幾乎沒看過外國人。
蕭博仁說，台灣好行的路線規劃不合理，車程沿途停靠某些人煙稀少的站牌，往往都不會
有人搭乘，且公車班次又少，除了路線需通盤檢討外，也應該針對熱門景點多開班次、刪
減不必要的景點，否則只是浪費時間跟預算。
不具名的交通工程顧問表示，政府不重視外國旅客來台的感受，只在乎他們去了哪裡、花
了多少錢，理所當然不知道哪裡需要改進，只能被媒體、個案拖著走，有人抱怨哪裡就修
哪裡，反觀日本每年都會針對遊日旅客調查，再予以檢討。
該顧問指出，國內外介紹台灣的旅遊書籍，往往只會提及高鐵、台鐵、捷運等系統，直言
「政府認為公車系統沒救了，就撒錢做一個台灣好行，結果只是兩邊都燒錢、事倍功半」
。
該顧問表示，政府應提供旅客「公車的靜態時刻表」，讓自由行旅客可以規劃行程，例如
公車、BRT等目前多只有動態時刻表，遊客根本抓不準時間，司機早到站就早離開。他無
奈表示，「說到底就是有沒有心，業者只重視團客，難怪散客不會回訪」。
(中國時報)
來源:https://www.chinatimes.com/newspapers/20181203000480-260114

月初坐花東縱谷線蠻多白髮族買套票的啊

衷心希望軌道建設鋪滿全台各地吧

33路應該要裁撤掉新營-高鐵-故宮南院部份，留下故宮南院-高鐵-關子嶺，不過可能要改公路客運+嘉義客運了

中時不可信我認識的人搭33 只因為可以直接從後壁到白河、南靖

很吃業者的經營態度

語言不通，台灣好行車上頂多只有英文報站，不像日本至少都三語或四語報站，含外語字幕和外語聲音報站，怎麼比

班次太少是主因吧 且資訊宣傳不足 台灣人很多都不曉得了何況外國人

宣傳主力都是用中文，遊客看不懂把車體上的景點直接改成英文，拉直路線，落實考核，這些路線才“有可能”有救

光林我嘉線不知道如何？在地居民『也』搭好行不是壞事，但『只有』居民搭好行就不正常了

一堆臺灣好行路線走的地方公車都很少，好行還跳蛙不給居民搭，實在有點本末倒置

政府無論黨派都只做表面 沒有真正了解旅客需求 不意外

觀光地區私人運具收費500元/車就有人搭了

好行票價不便宜，班次也不多司機也不願意照時開車我是覺得好行可以晚開不能早開否則班表就沒意義

QQ好行的故宮南院線是中正學生去高鐵站最方便的公車了 拜託別停駛

還有都是老人家搭車出遊的路線...

票價不便宜，不就跟公路客運票價一樣嗎

彎繞也算在成本

其實都有套票，但是知道的人真的不多，很多還是司機主動告知的

平均20分鐘1班才會想搭

就算知道有套票，很多根本就不划算或很難用

還好吧 上次搭龍宮尋寶線 蠻多人主動買套票的阿

客運必須靠在地居民來撐場面才能做基本維持

南院本身就沒遊客吸引力 才是問題真像真「相 」 而且台東的好行國外旅客很捧場

所以要看路線，有些不錯，但悲劇的也是有

黃金福隆線套票也賣很好 乘客數也很多