高雄直飛北海道 1！ 許智傑爭取2026再開福岡、雅加達航線
新頭殼
立法委員許智傑近期分別拜訪亞洲航空與獅子航空，除了爭取高雄新航線外，也用短影片
介紹兩家航空的特色，促進高雄航空產業的發展。許智傑強調，作為「航空立委」，將延
續市長陳其邁拚觀光、迎旅客的好成績，接棒打造高雄成為國際觀光城市，讓高雄走向世
界，世界走進高雄。
許智傑首先感謝獅航積極擴展高雄航點，獅航目前自高雄出發航線已涵蓋曼谷、沖繩、清
邁航線，尤其清邁航線為目前高雄唯一直飛，突顯高雄串連東南亞與東北亞航網的重要性
。更令高雄人期待不已的是， 12月1日將開闢北海道航線，一週直飛三班，總計每週會有
6班直飛北海道，成為南台灣旅客冬季旅遊的新選擇，不論賞雪、吃海鮮、泡溫泉都將更
方便。獅航翁啟倫總經理表示，已向總部爭取開闢高雄直飛印尼首府雅加達的計畫，期待
2026年能提供更豐富的航點選擇。
而第二站到亞航新成立的辦公室，許智傑也是第一位到訪的立委。許智傑指出，目前亞航
在高雄已有吉隆坡、馬尼拉、曼谷、東京等4條航線，此次特別爭取希望可以恢復高雄沙
巴航線，並期望未來能增開日本、韓國航點。亞航總經理王慕凡表示，亞洲航空已連續16
年榮獲Skytrax「世界最佳低成本航空公司」，並提供「靜音區」等特色服務，以及「鮮
蝦雞肉餛飩麵」、「大馬國民美食椰漿飯」等特色餐點，提供機上多元的服務，是高雄鄉
親高CP值的搭機選項。
許智傑特別感謝獅航與亞航積極布局高雄，共築高雄航空新藍圖，明年2026年也規畫開闢
新航點，提供高雄人更多元的航空選擇。許智傑補充，近期濟州航空也復飛首爾金浦及釜
山航線，虎航也將首次直飛熊本，捷星日本航空也首度到高雄，他會持續爭取明年開闢印
尼雅加達、日本福岡等新選擇，明年第一季還有星宇開航。高雄航網正快速成長，許智傑
將持續努力，延續陳其邁的外交成績單，讓「高雄飛向全世界」不只是呼口號，而是一步
步看到成果。
https://newtalk.tw/news/view/2025-10-10/998186

直接讓高雄成為樞紐機場就好了，幹嘛那們辛苦呢?

好好一個大南方機場不認真吸引海外傳航進來提升高雄整天敲詐廉航來飛幾班刷政績

有啊 聯合算補足日航的缺口不過OW現在好像要爭取印度轉機客，所以國泰恢復西雅圖航線，日航恢復成田往返德里的航班

開了又關 關了又開

到底哪個精神院放出這個智障啊，可以收回去嗎

獅航雅加達除了移工需求外 完全不知道要幹嘛 高雄印尼這個需求國泰也已經滿足了

樓上這個論點不就適用所有航線嗎？另外要確定移工做國泰欸

很不錯啊，希望有機會做起來

聽說國泰很便宜 所以移工都搭國泰而且三個航點都有航班 雅加達/泗水/巴里島因為票價便宜所以吸引移工搭乘的國泰航空

獅航的國際航線記得除了麥加外，好像沒有超過新加坡以外的國際線？

沙巴真的好玩，可惜了

華航當初高雄香港雅加達都收了

移工如果要回泗水搭國泰很方便 沒什麼問題吧

商務傳統航空需求會去台北或轉香港，移工要嘛整團拉車到台北要嘛國泰載走，雅加達也絕非台灣人旅遊點

高雄-福岡不是已經有飛了嗎

新頭殼+許智傑 黃金陣容

他要選高雄嗎？怎麼一直刷存在感

高雄人開薰 沾沾自喜

樂觀其成 福岡應該是穩賺 雅加達就不一定

台日段才是賺錢主力 東南亞段只是加減賺

搭乘率…

高雄雅加達怎麼可能開單起來是在幻想嗎？福岡不是已經有了嗎？

雅加達去過一次，真的敬謝不敏

TPE雅加達搭乘率已經夠低了,上月搭華航一人坐三個位置

問就是南北雙空港 雙跑道起降大飛機

這個人到底在想什麼

身為高雄立委，推薦自己城市，我覺得很正常。難不成爭取桃園或台中航線？航空公司認為有收益就會開，沒收益就自然會退，他也沒逼人家開或硬留吧

市長選舉快到了，這咖急了！選舉沒上這咖自然就消失了

高雄cgk?載客率看笑話不錯

開外籍廉航才好啊 開國籍繼續被盤嗎

真的開航短期收攤再來嘴也不遲何況也不是我們虧錢，立場不同票不投他就好

他替高雄爭取是應該的吧 噓的是在？

高雄廉航選擇變多很讚啊有競爭才有像曼谷那種高鐵價

啊就很多仇南部北部魯蛇咩

南部幫傭移工回家市場很大…不過常看到公司安排拉車去桃園搭華航

只是沙巴開完就收了 載客率真的上不去

他們通常都請公司幫買啦 自己也沒什麼概念不然我覺得去香港轉個國泰 cp超高

泰獅窄體客機搭5小時只能祝福了我家外籍看護回去都搭華航直飛,完全不想轉機

難說…有時候他們考慮的不是窄不窄…反正便宜治百病

他們難得回家一趟行李都巨多,廉航未必有便宜

是沒錯 沒事看他們家當…每次是說獅航行李算便宜的

北部再魯都比沾沾自喜的台南高雄人好啦

好好笑 這樣就叫戰南北放到10年前我看廉航開航沒人想來沾光刷新聞 可以有大格局的機場偏要做花蓮或台南機場的事隔壁台南則是反過來 市場跟高雄重疊的小機場偏要撐胖子這格局真的別自稱台版KIX或PUS欸

一直幫高雄爭取，結果南部鄉親都不多出國

對北高雄人來說 其實不去台南搭比高雄還快XDD

但2025年的今天，也跟10年前的航空生態不一樣了呀。光國籍航空放棄二線航點、東南亞廉航大舉開設第五航權航線，就足以讓消費者使用習慣產生變化。新加坡跟香港人大部分上班族，也是因為有酷航跟快運增加了出國的頻率，若只有傳航非剛需不會現在那麼多。去死守只要全服務航空這種自抬身價的定位，只會讓機場發展停滯。因為廉航能有多一點具有實驗性質的航線，機場也賺錢，旅客選擇也變多，成功還能吸引傳統航空進場搶商機，怎樣都比死守舊時的定位，然後拱手把廉航客源送給競爭機場好

說真的 印尼航空開出來的票價真的很便宜沒錯 但飛安史真的ooxx 你看他們機場工作人員的態度就知道

印尼航空是唯一可以去飛歐洲的印尼籍航空公司聽說是KLM never do that 幫忙去喬的 順便加入天合聯盟

喔對了，高雄機場過去可有新航、馬航、印航、菲航、韓亞飛過最後都收掉了，這些當時可沒有廉航搶生意。反而是經過幾年空窗期後，廉航才補上機場量能的。光是787 A350的問世就降低了洲際航線的成本，減弱了hub-and-spoke的重要性，航空公司把量能移去開點對點洲際航線，可能也讓他們去放棄了二線航點

傳統航空業者絕大多數還是用輻輳模式經營 先把旅客拉到自己樞紐再轉越洋線 集中資源創造競爭力 那種遍地開花的模式比較盛行於廉航 例如亞航 易捷 萊恩之類

廉航也只是比較多，不然像虎航-TPE、Peach-KIX、Jetstar-NRT ，也是有自己的樞紐

我是想到聯航從把亞洲航線拉到成田再飛到美國的那個時代vs 現在亞洲各國有不少直飛美國的航線，可以說以前的hub-and-spoke更明顯嗎

回timmyhsu2大 不過也因為A321的問世 讓原本許多需要靠廣體

好棒棒 高雄要不要蓋一個比白雲還大的算了 讚讚讚別人不飛自己飛呀 南高屏政府合資開公營航空公司 北極南極daily都可以

蠻想知道東南亞航司在台灣的第五航權，是否真的對東南亞-東北亞的連結產生綜效，還是運作上其實跟國航經營串飛的東南亞/東北亞航線沒兩樣

這邊生態就是高雄用738飛:挑啥飛機，北部用73飛:這什麼爛飛機

樂見其成

CGK就運外傭的，高雄人可能要多幫父母申請一點才有機會養起來，不然雅加達真的無聊

不用高雄 這長照問題遲早遇到…能申請外傭至少算幸福的了

南部不好好蓋大機場，一直用小港擠牙膏