日前聽聞華信的B-16821在完成保養之後就要離開台灣了，
趕緊把一年多前的功課給挖出來寫，
這是我的第26趟ERJ-190，也是我第4次搭B-16821，
但卻是我的E190國際線初體驗。
早上的華航集團，有兩班前往香港的航班，
一班是最早的CI933，由A330-300派飛，
另一班是AE981，由ERJ-190派飛，
寬敞舒適又可以搭接駁車逛HKG的E90，絕對是你最好的選擇。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69246724
以下是純文字版。
在小港機場候機室內送走了早晨尖峰時段的首波離港潮後，八點半出發的AE981也準備登
機，好久不見的海東青ERJ-190和暌違近20年的華信航空國際線，讓這趟平凡無奇的高雄
香港線增色不少。
Date: Wednesday, 19 December 2018
Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE981/CI9501
Scheduled time: 08:30 – 10:05
Flying time: 1:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:24 – 09:47
Aircraft: Embraer ERJ-190-100 IGW (ERJ-190AR), MSN 19000087
Register No.: B-16821
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 3A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16821的ERJ-190-100 IGW (ERJ-190AR)，出廠序號為
19000087，是巴西航太巨擘EMBRAER打造的第87架ERJ-190/195，配備兩具GE CF34-10E5發
動機，採單一艙等Y 104席配置，是華信航空導入的ERJ-190初號機，也是亞太地區首架投
入商業飛行的ERJ-190，於2007/ 5/14交付，最初租賃自GECAS，直到2018年六月租約到期
後，華信又向Truenoord續租，直到2020年八月，在完成機體保養檢查後，便將歸還給租
機公司，結束其在台灣長達13多年的奔波歲月。
進入2000後，隨著Fokker破產及旗下5/6架FK-50/100機隊逐漸老化，華信航空開始評估老
福克的替代機種，期間一度傳出將配合華航引進A320 Family或B737NG，但在2006年7月爆
出冷門，由2004年曾派遣ERJ-170來台展示飛行的EMBRAER以黑馬之姿奪下訂單，並於
2006/7/11下午由華信航空、EMBRAER和奇異航空集團（GE Aviation）一同簽約，確定從
2007年四月至2009年七月間，華信將向GECAS租進3架104席的ERJ-190和5架116席的
ERJ-195，而華信成也為亞洲首家操作ERJ-190的航空公司。但隨著機隊導入及市場變化，
華信最終決定8機全數受領機身較短但航程較長的ERJ-190AR，放棄了載客量較大的
ERJ-195。儘管在導入之初，華信航空也仿效早年遠東航空主打「國內線唯一全噴射機隊
」的傲氣，但相較操作成本僅1/2-1/3的ATR72，E90超過一半運能運用在國內線的華信航
空很快地就深刻體悟沉重的營運壓力，除了不時傳出租約到期後就要把E90掃地出門的耳
語，華航也想盡辦法幫忙抓E90去飛國際線，以實現其原先導入的初衷。只是決策過程牛
步的中華航空集團，在ERJ-190第一階段租約到期時，仍猶疑不定其後繼機種，因此除了
處分了曾在馬公機場摔斷腿的B-16825和B-16826之外，只得續租剩餘6架E90，讓舒適的
ERJ-190繼續嘉惠南來北返的旅客。
除了好久沒搭ERJ-190的滿心期待，上回登上華信航空的國際線航班，已經是20多年前的
AE501/502，那時的飛機餐還有港點燒賣，至今仍讓我印象深刻。在那華航還揹著國旗的
年代，在部分不容許華航出沒的國度，海東青便是華航的替身，早年頻繁地穿梭在加拿大
和紐澳航線。當年隨著移民加拿大的風潮日益盛行，華航轉籍給華信的B747SP早已不敷使
用，華信便首次引進了新飛機，雖然仍舊掛著B747-409的華航客戶代碼，但註冊番號可是
華信的「168」一路發初號機，而自此之後導入的ERJ與ATR，也繼承了B-16801的好兆頭順
次編序下去。設立之初以B747SP、B747-400、MD-11、A340-300為主體的MDA，隨著華航在
1995年改成紅梅塗裝後，逐漸轉型為以國內線和台中出發國際線的集團附屬成員，儘管在
2002/6/29的台港航約談判中，華信取得了高雄香港航線，成為第3家獲得香港航權的台籍
業者，但實際上國際線的派遣上，仍由華航統一調度，因此阿信航空的角色，除了是華航
集團搶航權的人頭之外，就是集團中歹命兒，除了肩負社會責任的國內線，還得承接對
B737-800而言運量過剩的國際線。此行搭乘的AE981，過往多以母集團的B737-800派飛，
隨著華信導入ATR72擔任國內線後，ERJ-190又再度常駐在「宣示航權」的AE981/986上，
能在華信班號的高港線上搭到海東青，是最完美的組合。
談到我與ERJ-190的緣分，得從九年多前的AE276說起，儘管當年的北高線只剩下每週三班
，但對於必須在週末往返北高的我而言，票價優惠又時段佳的ERJ-190，簡直就是為我量
身打造的完美旅伴，雖然好景不常北高線在2012/8/31畫下句點，但在這短短的一年多間
，我一共飛了14趟AE276和7趟AE277，也讓ERJ-190成為我飛行生涯中搭過最多次的機型。
在沒了北高線的日子，偶爾懷念起ERJ-190的寬敞舒適，便找機會飛往澎湖，重溫當年穿
梭北高的甜美回憶。不過在此之前，我與海東青E90的空中邂逅都僅只於國內航線，此行
由初號機派遣的AE981，將是我的ERJ-190國際線首航，總算在我的海東青第26腿，由
B-16821拚上最後一塊拼圖。
08:00地勤廣播請全體旅客登機，這是我第16次從KHH登上ERJ-190，卻是首次從國際線航
廈走空橋步入E90，但卻是最後一次踏上B-16821。
好久不見的海東青ERJ-190客艙，第一排無敵椅距保留給高卡貴賓使用。
入座我的3A，椅距是中短程也很舒服的31"。
ERJ限定的L型置物櫃，長年來被用來放報紙給旅客自由取閱。
舒適寬敞的ERJ-190也不是沒有缺點，從前三排的座位與窗戶之相對位置來看，大概只有
長頸鹿有辦法好整以暇地欣賞窗外風光，但若是上機只想找個安穩的頭靠睡覺的旅客，應
該是滿舒服的才對。
從3A借用身後窗數拍出去的視角，包含海東青全部都是前往廣州和香港的航班。
好久不見得ERJ-190頭頂風光。
推出時收納空間完全輾壓同級競爭對手的Overhead bin，以及就航之初拿來派飛華航國際
線時，前四排2-2當1-1賣的窮人版商務艙布簾遺跡。
準備前往NRT的香草A320最末機，總算幫妳拍了幾張漂亮的全身照。
08:19廣播地勤人員請離機，此時空服員也利用時間發送毛毯，因為是開封過的所以就不
拿了。
08:20關閉艙門，空服員將艙門設定至Armed狀態並且完成交叉確認，此時空橋也快速退開
。
08:21進行迎賓廣播，本趟的飛行時間為1:20，請旅客注意觀看接下來的安全示範。
後艙組員於08:23開始跳安全示範操，B-16821在08:24開始後推，AE981提早6分鐘出發。
08:26二號發動機開車。
08:27一號發動機開車。
地勤車輛與人員就位，B-16821於08:30開始滑行，帶著紅帽子的大哥還向飛機鞠躬致意，
我也賣力地向他們揮手道別。
小港機場早晨尖峰時間的尾聲，西翼機坪上只剩下前往河內的VN-A358和成田的JA607J。
08:32前艙教官PA請後艙組員就座準備起飛。望著身邊空空如也的客艙，有著當年搭北高
線的熟悉感。今天的AE981載客率為46.2%（48/104），不知道是因為普羅大眾偏愛大飛機
，所以大多選擇前班由333派飛的CI933，抑或這是被港龍壓著打的高港線日常。
08:33航機抵達09跑道入口。
08:34航機進入跑道後，旋即加速起飛離場。
08:38後艙組員起身作業。
B-16821除了飛機和組員是華信的之外，椅袋內的物件已經換成華航的了。
B-16821很快地來到巡航高度34,000 feet，對地速度一路都在400 KTS上下。
08:51後艙PA即將開始餐點服務，請旅客回座，旋即便送上了此行別無選擇的飛機餐，還
好不是我討厭的「早餐」。
今天的主餐是花椒豆瓣雞肉飯，對於吃辣隔天一定會被軟禁在馬桶上的我而言，聽聞空服
員的介紹後真是心驚膽跳，也滿納悶華航怎麼會在別無選擇時提供辣的餐點，假設有不吃
辣的旅客該如何是好呢？
好家在我特地要了一杯可樂來配飯，便冒著生命危險把微辣的雞肉飯給喀光了，坦白說味
道還挺不錯的，至於先甘後苦的肚子痛，希望明早出差前就能給我一個痛快。
吃飽後把握時間到機首的Lavatory盥洗一番，E-Jet受限於機身尺寸的關係，頭部空間因
機身收窄而產生嚴重的壓迫感，每次都好奇心使然想進去瞧瞧，但進去後總是落荒而逃。
ERJ-190提供旅客上下機的L1大艙門。
從另一個角度觀賞E-Jet限定的L型置物櫃。
閒來無事晃到機尾，看著這「精美」的載客率，配合著我少有的白天搭ERJ-190的經驗，
不禁讓我回想起北高線終止後，因為想搭E90而特意在冬天飛一趟馬公，當年似曾相識的
景象。是我最後一次搭乘已經離開台灣的B-16826。
難得在白天搭ERJ-190，趕緊攝下這對我來說彌足珍貴的畫面，飛了26趟海東青E90，這是
我首次擁有這樣的畫面（當年搭乘AE363時尚未開放在飛行途中拍照）。
當年在短暫忙碌的國內線無法收藏的畫面，也要把握機會攝下，很少有機會能仔細地看看
機尾的Galley。
以及從未正眼看過的客艙控制面板。
至於機尾的Lavatory則相對熟悉了，此處就能抬頭挺胸地盡情解放，讓人忘卻E-Jet其實
只是一架RJ。
除了椅袋內都換上了華航的物件，座椅上的頭套也換上了華航的式樣。
第12排的逃生門座位，此處也擁有絕佳椅距。
09:17前艙左座李教官進行降落前的PA，航機即將開始下降高度，目的地的天氣是晴天，
氣溫20度，預計09:55抵達香港。
09:35 客艙廣播請組員完成安全檢查
09:40航機放出第一段Slat。
09:44航機放出起落架，也同時放出第二段Slat。
B-16821於09:47降落在香港機場07L跑道，這也是我首度攝下ERJ-190降落時的英姿。
B-16821從A7脫離07L跑道。
前往機坪的路上，遇上了當時還未被國泰泰收購的香港快運，B-LEK是HK Express受領的
倒數第2架A321，即將擔任表訂09:55前往KIX的UO898，此時還正在登機看來是要延誤出發
了。
停在遠方正在下貨的B-KQY，是國泰航空受領的倒數第2架B777-367ER，從窗戶的排列得知
是架三艙等的77K機材，剛完成從孟買返航的CX660，下一腿是馬不停蹄兩個小時後前往新
加坡的CX739。
老大姐B-16821在香港赤鱲角機場繞啊繞，遇到了么妹B-16829，曾經是日月潭彩繪機的海
東青E90最末機，今天在台中和香港間折返跑，首班AE1819一個小時前就已抵達，接下來
就是AE1822/1817/1818/ 1831/1832。
09:55航機停靠在遠端機坪Spot 106，與B-16829背對背卻無法擁抱。
停在海東青小可愛E190隔壁的，是國泰的大隻佬B777-300ER，B-KQU是國泰受領的倒數第3
架4艙等的77A機材，今晨才剛完成從舊金山返港的CX873。
提早6分鐘後推的AE981，提前10分鐘停妥在遠端機坪，香港機場的登機梯車好可愛。
首度造訪赤鱲角的遠端機坪，也是此行選擇華信的小小原因，能夠幫ERJ-190在海外外拍
，都是日後我與E90的永恆回憶。
本來想在成功男人的背後偷拍ERJ帥氣的公羊角操縱桿，可惜教官已經拉上防曬窗簾。
停在B-16821身旁的B-KQU悄悄後推，準備上線表訂11:50前往芝加哥的CX806。
相較於么妹的辛勞，新南向的大姊B-16821任務相對輕鬆，完成了AE981後，將變身
CI7868/7863往返台南香港，最終再變回灰姑娘執行AE986重返小港，最初其實也曾動過從
台南出發的念頭，但TNN太無聊又不能拍飛機只能作罷。
以E代表高效率（Efficiency）、經濟性（Economics）、工程學（Engineering）、人機
工程學（Ergonomics）及巴西航空工業公司（Embraer）的E-Jet，儘管在台灣的營運受限
於市場型態，被管理階層視為「賠錢貨」，但也雞肋運用了超過13年，是華信中進中出的
功勞機，希望這些收益較佳的國際航線，能充分發揮ERJ的市場定位和獨特價值。
當年靠著E-Jet成功將Bombardier擠下第三名寶座Embraer，其推出的後繼機E2系列在飽受
競爭下也賣得相當掙扎，儘管大家感情上都冀望E2能接續著ERJ-190繼續服務台灣，但國
際線太小國內線太浪費的ERJ的確不是華信能一兼二顧的選擇，在國內線交給ATR 72-600
後，隨著母集團選擇了A321neo，中間是否還容得下另一個機隊確實有待商榷。眼看
ERJ-190的服役生涯進入尾聲，唯一能做的，就是在她們還在台灣的時候，珍惜搭一次少
一次的寶貴時光。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），特別感謝陳中榆組員貼心的問
候及AE981的全體機組員，這是我第四次搭初號機B-16821，也是我的ERJ-190國際線首航
，更是最後一次跟B-16821一起翱翔天際。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。