[問題] IR訓練問題

作者: JackChung (小鍾鍾)   2019-07-08 11:30:24
在IR訓練中 有幾樣東西感覺跟PPL訓練很不一樣 想請教一下大家的意見:
1) 在追 glide slope 時, 開始被要求改成記 pitch for altitude, power for airspee
d. 這跟PPL 時期的 pitch for airspeed, power for altitude 剛好相反. 要怎樣輔助
記憶比較好呢?
2) 在追 localizer 時, 越接近 DA 時, 會被教練要求 aileron neutral, 只靠踩舵來保
持. 要怎樣判斷何時該轉移成只踩舵的時機呢?
3) IR ACS 規定是 3/4 scale deflection down to DA/DH. 我的教練阿北叫我要拼 1/2
scale deflection. 會不會有點要求過高呢? 我最近偷看了一下 CPL ACS 才發現之前他
整天偷拔我油門叫我做 power off 180 short field landing 原來是 CPL 才會考的項目
-.-
作者: tachikoma (塔奇庫馬)   2019-07-08 11:40:00
反正這個會考讓你先偷練不用加課的意思?這教法很像藤原文太啊
作者: finop25   2019-07-08 11:55:00
engine fail隨時都可能發生,練習那不是為了考試
作者: Chiardy (精實‧強悍‧七三八)   2019-07-08 12:35:00
飛機的高低或是爬升下降率到底是姿態還是油門控制的?反過來說,速度是誰在控制?
作者: wonderlands (我親愛的偏執狂)   2019-07-08 12:39:00
樓上茶迪大大
作者: bzez (歐買尬)   2019-07-08 12:52:00
只能說兩個是相輔相承,沒有絕對
作者: JackChung (小鍾鍾)   2019-07-08 13:18:00
我的理解是姿態決定攻角 油門決定昇降所以昇降率跟空速是同時受油門跟姿態影響PPL訓練中我大多是先將油門調到固定rpm 然後調整姿態到想要的空速 然後再微調油門改變昇降率然後持續微調姿態跟油門 維持昇降率 讓空速漸次下降到best glide speed所以可以想成是邊維持固定下降率邊減速不過在IR訓練中是要保持固定下降率也要保持固定地速所以感覺操作要不太一樣
作者: summerleaves (內湖全聯先生)   2019-07-08 14:30:00
你看一下Back side of power curve跟slow flight再看一下你的approach speed是多少2)跟你偏多少有關 避免over control 又修不回來3)訓練難一點 考試才會輕鬆啊
作者: dfriendsbin (chi)   2019-07-08 15:47:00
速度低了,加power,勢必也要壓頭維持glide slope,個人覺得相輔相成,重點small corrections
作者: Evitan (三輪車)   2019-07-08 15:47:00
想要飛固定下滑道是先動哪個?這樣想就清楚了
作者: Chiardy (精實‧強悍‧七三八)   2019-07-08 16:20:00
那為什麼動油門可以控制path?
作者: bzez (歐買尬)   2019-07-08 21:16:00
加油門飛機自然往上爬,收油門頭自然往下掉飛C152還能調整座椅前後來改變姿態哦!
作者: JackChung (小鍾鍾)   2019-07-09 00:56:00
回summerleaves大 ILS approach speed是在power curve右側 parasite drag 比 induced drag顯著而目視降落時空速幾乎是在 power curve 的底端甚至靠近左側 induced drag 大於 parasite drag 的區域Ok 這樣子我了解了 感謝!
作者: litko (happy)   2019-07-09 18:21:00
推 C 教官!

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