[媒體名稱]華爾街見聞cn [新聞日期]2019-04-05
[網址]https://wallstreetcn.com/articles/3506917
摘要：
就在埃航空難調查報告出爐後不久，波音CEO發表聲明，首次承認空難中，
反失速系統（MCAS）響應了錯誤的信息並被激活。
他表示，此次軟件更新將消除MCAS意外激活的可能性，並防止與相關事故再次發生。
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就在埃航空難調查報告出爐後幾個小時，波音表示軟件問題在墜機事件中發揮了作用，
這也是事故發生以來波音首次承認這一點。
週四，波音就埃航空難報告發布聲明，同時波音CEO Dennis Muilenburg
也在其個人推特主頁和波音官網發布視頻信。
Muilenburg在視頻中稱，有關空難的詳細細節將在最終報告中公佈，
但是隨著埃航的初步報告的發布，顯然在兩起空難中，
反失速系統“機動特性增強系統（MCAS）”均響應了錯誤的信息並被激活。
他表示， 軟件更新將確保獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班這樣的事故
再也不會發生。波音預計將在未來幾週內對全球波音737 Max機隊進行軟件更新。
3月10日埃航空難後，Muilenburg曾在當天發布推特，為遇難者和其家屬祈禱，此後直到3
月17日黑匣子數據初步結果出爐，他才再次發表聲明。3月18日，Muilenburg連續第二天
發佈公開信。不過連續兩天，外界高度關注的道歉及賠償相關內容均缺失。
調查出爐：飛行員操作規範但無力回天
當地時間4月4日，埃塞俄比亞披露上月發生的埃航空難調查初步報告。
埃塞俄比亞交通部長表示，客機飛行員遵循了所有正確程序，但無法重新控制飛機。埃塞
俄比亞方面建議波音評估飛機控制系統，還建議航空當局批准波音的軟件更新。
隨後埃航發布聲明稱，儘管飛行員十分努力並遵照緊急程序，“但不幸的是他們無法使飛
機從機頭持續俯衝的狀態中恢復過來。”
此前的黑匣子初步分析顯示，3月的埃塞航空空難與去年10月的獅航空難有明顯的相似之
處。獅航事故調查就發現，基於錯誤的傳感器輸入，飛機的防失速系統反复推動737 Max
飛機的機頭向下。
對此，3月27日波音發布了737 Max“致命”軟件更新和培訓計劃，包括讓MCAS對比兩個測
量飛機迎角的傳感器的讀數、MCAS只會在“非正常條件”下被激活、人類飛行員對飛機的
控制權始終高於MCAS。