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蘋果日報
【最即時專題3】習大把大飛機搞上天 波音慘摔成中國良機
出版時間：2019/03/14 11:09
美國民航機一哥波音（BOEING）5個月內摔掉2架737 Max客機，同機型遭全球逾40國勒令
停飛，一些國家甚至禁止同型號飛機飛過領空，危機愈演愈烈，刺激波音股價大跌、市值
大減。而陸媒分析，這對中國大飛機來說，可能是一場機遇。
《華爾街見聞》引述投資平台「阿爾法工場」分析報導，對中國國產大型客機C919來說，
2019年本就是關鍵的一年。中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）董事長賀東風上月已
表示，將於今年完成第4到第6架C919試飛，預計最快2021年即可開始交機，投入商業營運
。
據新華社、新浪軍事等媒體了解，C919是中國第1款按國際適航標準自行研發、具自主智
慧財產權的大型噴射民用飛機，座級158~168座，航程4075~5555公里，從2008年開始研製
，2017年5月首次試飛成功，至今已歷時超過10年。
中國商飛官網顯示，C919累計已拿下國內外28家客戶總計815架訂單。東方航空（CHINA
EASTERN）董事長劉紹勇透露，東航已訂購20架C919，可望成為2021年C919正式服役後開
啟處女航的航空業者。
《華爾街見聞》引用內容則稱，至2018年6月底止，C919累計已拿到29家客戶共計1015架
訂單，其中僅3家為國際客戶，涉及訂單34架。這反映出國際客戶對C919的認可度仍不夠
高，但考慮到C919是中國首架國產大型民航機且實際服役表現仍有待觀察，這種情況不難
理解。
中國官方和媒體一直都用「大飛機」來稱呼C919。但C919為雙引擎單走道（窄體）客機，
與目前中國本土航空業者的機隊主力波音737系列或空中巴士（AIRBUS）A320系列，同屬
中短程窄體客機，和空巴A330、A340或波音777、787等雙走道（廣體）客機相比，在機體
大小和構造複雜度上仍有落差。
大飛機一般指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，不限軍用或民用，中國習慣將150座以
上的客機稱為大飛機，但國際上稱呼「大型客機」的飛機通常在300座以上。
伴隨亞洲的天空變得日益擁擠及中國飛航需求快速成長，未來20年中國料將成為全球新飛
機需求的主要來源。在這樣的背景下，自行研製大型客機無疑享有商機，而且大飛機本就
是繼高鐵後，中國工業準備攻克的下一個灘頭堡。
中國國家主席習近平2014年訪視中國商飛設計研發中心（上海飛機設計研究院）時，就矢
言要「把大飛機搞上去」，表示「過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，
要花更多資金來研發、製造自己的大飛機。」
當然，要談論中國能否打破民航機雙雄波音和空巴長期稱霸市場的局面、開展三足鼎立新
局勢，依然為時過早。但自制大飛機顯然是中國「大國夢」不可或缺的元素之一。
如同中國商飛官網所說：「大型客機是一個國家工業、科技水平的綜合實力的集中體現…
中國商飛因民族的百年飛天夢想和國家戰略而立，肩負國家的意志，承載著民族的夢想和
人民的重託。」
根據官網揭露資訊，中國商飛為中國大飛機產業核心企業和骨幹中央企業，2008年經中國
國務院批准成立，總部設於上海，主要從事大飛機及相關產品科研、生產、試驗及銷售和
租賃等業務，下轄上海飛機設計研究院、北京民用飛機技術研究中心、上海航空工業集團
、《大飛機》雜誌社等單位。（財經中心／綜合外電報導）