原文恕刪。
我知道大家都很好奇這個問題到底要怎麼解，
首先，同一架飛機，桃園機場不會依據登機門位置來差別收費，這個是要先講清楚的。
<EAIP有寫收費標準，大家可以去看，不用猜啦，哈哈>
桃園機場每天都是由航務處的一個專責席位負責隔日機坪的調度安排，
大約每天中午左右就會開始收集各業者隔日的最新航班時間，然後開始進行安排。
至於安排原則會怎麼做呢？
停機坪尺寸那些是基本問題，那些前面有人提過，我想提一些大家比較少想到的點：
1. 華航的跨航廈之同一航機問題：
各位很清楚，華航的航班是「美（含關島）、加、日、澳、中」位於二期航廈，
然後其他航線位於一期航廈。可是華航的航班實際在配置調度時，譬如說某一架
B777客機，香港回台北、接著同一架飛機要飛下午的日本航線，那麼，該放在哪
一個登機門？一期還是二期的？
所以，華航的航班現在有一套跨航廈的配置原則，原則上是在A7-D3這個區域中，
都可以配置這種所謂「跨航廈」的班機。
當然，如果厲害一點的資深航務員，他們還會運用航廈結構的「接駁電車」來處理
跨航廈航班，例如香港回來接日本航廈，回來的航班載客數不多，但是接飛的去程
幾乎客滿，這時也可以把飛機放在D4，接著華航的地勤組員就要動點心思，引導旅客
去搭乘接駁電車，這樣就可以同時兼顧到與離的旅客步行距離，只是到的旅客中間
要等一下接駁電車。
2. 轉機櫃台的問題：
以比較集中使用一航廈B6以後-二航廈C10的長榮航空來說，他們還會考慮到轉機
旅客的問題，例如清晨自北美回來的航班要轉機到東南亞（通常就是越南、印尼、
菲律賓，也有人叫做「VIP」航線），雖然到的航班因為時間比較不穩定，很難恆
定在某些登機門，但是T2 C Area的轉機安檢區就是位於C5附近，所以早班往越南
的出發航班，就會穩定位於C4/C5登機門，這樣旅客從安檢區走出來之後，就可以
馬上找到登機門。
3. 地勤人員的考量：
如果有桃園機場工作的人就知道，像是國泰航空、澳門航空的辦公室都是位於B區，
因此像是國泰航空，原則上除非是必要狀況（例如颱風恢復時期），否則沒事是
不會過去B以外的區域。以國泰來說，如果把飛機配置到A區，等於是地勤人員就需
要穿越整個機場區域，地勤人員如果效率不好，登機效率就可能會受影響。
因此，像是國泰航空這種密集在台北有航班的外籍航空，原則上就會儘量配置在同
一個區域，一來方便地勤人員控管效率，二來如果他們航班有誤點，就是控制在他
們自己的航班調度作業，比較不會發生他們卡別人、或是別人卡他們的狀況。
4. 地停時間的考量：
可能有人會問，在桃園機場未必廉價航空就一定沒空橋，反而有時國籍業者、或者
是陸藉業者往往會慣性的丟在接駁機坪，這又是怎解？
其實，空橋機坪的運用，除了考慮旅客人數、雙走道客機優先（幾乎是保障）配置
之外，另外還會考慮機坪佔用時間的議題。因此對於在同一個時段、在雙走道客機
都已經有配置合理位置的空橋機坪之後，剩餘的空間，如何分配給單走道的客機？
其實這時會考慮的問題就是「準時率」跟「地停時間」。如果各位常常在桃園機場
進出，應該會知道目前桃園機場的航班量不但仍逐年在成長，空橋機坪其實也越來
越不夠用。在每日安排隔日機坪時，依據規定在一個預計起飛的航班、到下一個預
計抵達的航班之間，要保留「15分鐘」的緩衝空間。
因此，如果今天1400-1600之間有120分鐘的空檔，我分別有3架單走道客機：
A航 1420到-1540走、B 航 1420到-1450走、C航 1510到-1540走，我要怎麼選擇？
是的，正常人都會選擇 B+C航，不會選擇 A航。
但是，如果今天 A航是國籍業者、B/C航是外籍業者，怎麼辦？（哈哈）
以上幾個分享，希望可以讓大家多了解排機位的考量。